第二個問題，關于中國新能源汽車發(fā)展展望。首先是動力電池，動力電池是一個技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈很長的。我們最弱的是系統(tǒng)，近期有很多關于電池的新消息沖擊我們的神經(jīng)。電池開發(fā)的難度就是材料比能量和系統(tǒng)比能量差異巨大，我們媒體報道的電池突破一般都是電池材料層次，比如說每公斤800瓦時，到車上去就會變成每公斤200瓦時，只有四分之一。所以聽到說一個材料可以做到1000公里大概除以4。另外是電池系統(tǒng)的性能優(yōu)化，這是特斯拉公開的電池安全設計專利，應該說跟燃料電池比，電池的這些公開技術相對來說比較簡單。特斯拉是幾十項最多幾百項，豐田是幾千項，每年燃料電池的專利是上萬項。這是就是中國電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，我們總體評價居于世界第三位。起步階段、發(fā)布階段、調(diào)整階段，我們十三五可能是升級階段，大幅升級制造裝備，大幅降低成本，這是我們未來的路線圖，2020年爭取可以到1.5塊錢每瓦時。

燃料電池的技術在08年之后全球燃料技術出現(xiàn)了突破，主要是膜出現(xiàn)了突破。壽命極大提高，原先都是1000多小時，之后變成了5000小時。比功率原先都是1.5千瓦，突然上到3個千瓦以上，這個是一個飛躍，大家現(xiàn)在還有很多廠家，雖然沒有號稱燃料電池做多少，你要知道他們內(nèi)部在認認真真扎扎實實大投入，有的宣傳有的不宣傳，發(fā)動機。基本的大汽車廠內(nèi)燃發(fā)動機到混合動力發(fā)動機。實驗室已經(jīng)做到每千瓦0.1克，燃料電池和內(nèi)燃機樣子完全一樣，做發(fā)動機設計的就是以前做內(nèi)燃發(fā)動機設計的人。這也是大汽車公司的思路，燃油車做到生混，直接跨到燃料電池。面向這個局勢中國必須做出戰(zhàn)略選擇和對策，中國的選擇對世界新能源汽車革命將會產(chǎn)生重大影響，電動汽車輕量化車身，自動駕駛智能化電動汽車今天講了，中國汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合是新能源汽車的希望，電動汽車智能電網(wǎng)與車網(wǎng)融合會引發(fā)新一輪大發(fā)展。

面對這些新的趨勢，十三五我們總體的布局是四個層次，12個模塊，矩陣式組合，仍然堅持三大系統(tǒng)，這是三縱，三橫進一步深化，還有三大核心科學問題，最后是三大示范集成平臺。我們形成三條主線實現(xiàn)從基礎科學到集成示范全鏈條創(chuàng)新，這是新的科技改革的思路。

最后說一下新能源汽車展望，中國交通體系的結構我們可以用一個點線面描述，300公里以上大城市叫縣，廣大中小農(nóng)村和中小城市是面，這是中國獨特的地理結構和交通結構。同時我們也應該看到中國的能源結構，我們是少缺油的，所以中國交通電動化是中國交通能源的必然選擇，大家以為要花很多電，我們的計算是未來中國汽車全部電動化消耗的電能只占全社會電動消耗總量不到10%，轎車到2020年全部換成電動車，5%就夠了。

我們現(xiàn)在關鍵是做電動汽車，怎么做？基本格局已經(jīng)形成，三步走的產(chǎn)業(yè)化逐步在實現(xiàn)，我們估計明年最晚后年可以實現(xiàn)1%左右的市場占有率，純電驅(qū)動戰(zhàn)略加速推進，現(xiàn)在大汽車公司豐田、奔馳戰(zhàn)略導向是先進燃油車，混合動力車，特斯拉代表的中國我們就叫純電驅(qū)動戰(zhàn)略，我用豐田的圖描述大家公認的行駛舉例，這是電動車的優(yōu)勢，這是插電區(qū)域，這是燃料電池的區(qū)域，我們中國在融入世界新能源汽車發(fā)展主流中可以創(chuàng)造適應中國交通體系的純電特色與優(yōu)勢。

在純電小型電動車特色，混合動力區(qū)域形成增程形電動車，這就是我要跟大家說的，我們共同努力實現(xiàn)新能源汽車，謝謝大家。

   （中國電池網(wǎng)注：歐陽明高教授的圖文PPT請到http://www.kachisouzou.com/download/huiyi/下載閱讀）