第二，由于氫氣的提取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀具^(guò)高而導(dǎo)致燃料電池汽車(chē)商業(yè)化難度大就放棄優(yōu)先發(fā)展的立論不成立。選擇技術(shù)方向，絕不能只看眼前，也不能只盯住技術(shù)的具體環(huán)節(jié)，而應(yīng)是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)和綜合的視角。但嚴(yán)酷的事實(shí)是，不同于我國(guó)的技術(shù)戰(zhàn)略，歐、美、日等主要汽車(chē)跨國(guó)公司將燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)技術(shù)發(fā)展的根本方向，且形成了三大合作集團(tuán)：本田和通用、豐田和寶馬、日產(chǎn)-戴姆勒-福特。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在燃料電池技術(shù)上原本和歐美幾乎同時(shí)起步，但由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)界短視、固守傳統(tǒng)模式，可能失去了最佳的追趕時(shí)機(jī)。一旦以豐田為首的西方跨國(guó)公司在燃料電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)根本突破并完成商業(yè)化，將敲響傳統(tǒng)石化能源汽車(chē)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的喪鐘！這些跨國(guó)巨頭還將繼續(xù)控制燃料電池汽車(chē)的核心技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于戰(zhàn)略缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)，仍將持續(xù)目前的跟隨和大而不強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

綜上所述，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在必須重新審視現(xiàn)有的技術(shù)戰(zhàn)略，要真正著眼于未來(lái)，選擇有生命力的技術(shù)方向和軌道，視野和思維一定要開(kāi)放，而不應(yīng)固守和保守。