清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君

過去我們在創(chuàng)新上還存在諸多誤區(qū)或錯誤認識，沒有抓住創(chuàng)新的根本矛盾和問題及其產(chǎn)生的根源，所提出的創(chuàng)新對策缺乏系統(tǒng)的操作性，影響了自主創(chuàng)新事業(yè)的發(fā)展。

在新的歷史時刻，清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君教授重提自主創(chuàng)新話題，力圖從理論和實證兩個維度回答三個問題：我國汽車產(chǎn)業(yè)為什么歷經(jīng)半個多世紀的發(fā)展沒有實現(xiàn)創(chuàng)新突破？能不能實現(xiàn)創(chuàng)新突破？怎樣實現(xiàn)創(chuàng)新突破？本報專論版將陸續(xù)刊登其系列專論，敬請關(guān)注。

為什么重提自主創(chuàng)新話題？

2014北京車展已經(jīng)落幕，我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的境況依然如故，其最直接的原因是創(chuàng)新能力弱。

盡管關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新或自主創(chuàng)新的話題和文章近年來可謂汗牛充棟，但我們在創(chuàng)新上還存在諸多誤區(qū)或錯誤認識，關(guān)于創(chuàng)新的問題及其成因分析得不全面和不深入，甚至漏掉了十分關(guān)鍵的問題，例如國家忽略共性技術(shù)整合投入與集體機制、國家創(chuàng)新的線性思維和863與973項目資助過度分散，以及錯誤地認為企業(yè)是自主創(chuàng)新惟一主體等。

我認為最影響自主創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展的錯誤認識有五個：一是自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)。但即便是發(fā)達國家，其創(chuàng)新的主體也不僅僅是企業(yè)，而是根據(jù)技術(shù)的性質(zhì)和發(fā)展階段確定不同主體。

二是自主創(chuàng)新僅僅指自主技術(shù)創(chuàng)新。這導致了國家或地方政府僅僅在技術(shù)環(huán)節(jié)進行投入而忽略了管理等層面的自主創(chuàng)新。歷史上后發(fā)國家追趕先進國家產(chǎn)業(yè)的過程證明，僅僅靠技術(shù)創(chuàng)新不可能實現(xiàn)成功趕超。

三是以為只要產(chǎn)品實現(xiàn)了創(chuàng)新，自主創(chuàng)新就實現(xiàn)了。這導致國家重大項目對工藝創(chuàng)新資助嚴重不足、一些整車企業(yè)對工藝創(chuàng)新重視不夠。縱觀世界著名跨國汽車公司，產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新均同步發(fā)展，甚至像福特公司和豐田公司的崛起首先來自工藝創(chuàng)新，前者首次采用大規(guī)模流水線，后者則創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式。

四是視模仿為抄襲，從理論上看模仿是后來者創(chuàng)新的前提環(huán)節(jié)，實踐中日本、韓國包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)都是經(jīng)過幾十年系統(tǒng)、認真模仿才走向創(chuàng)新。

五是認為自主品牌可以靠合資企業(yè)來完成。因此提出了一個不倫不類的“合資自主”的概念，更令人奇怪的是，竟博得了一些政府官員、學者和企業(yè)家的贊同！

如果這些誤區(qū)或錯誤認識不澄清，那么國家在汽車產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略和政策不可能合理，企業(yè)在創(chuàng)新的具體活動中不會高效，也必然導致行業(yè)內(nèi)各種不必要的嘈雜爭論不絕于耳，或者怨聲載道卻不能提出具體有效的改革和優(yōu)化的措施。

自主創(chuàng)新對象及其主體到底是誰？

創(chuàng)新對象和創(chuàng)新主體，直接影響國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略和創(chuàng)新政策，進而影響國家對創(chuàng)新資源的配置以及如何建立和具體推進自主創(chuàng)新運營系統(tǒng)。但目前中國學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和政府部門對自主創(chuàng)新的對象和主體的認識存在嚴重誤區(qū)。

關(guān)于自主創(chuàng)新對象，國內(nèi)普遍認為是自主技術(shù)創(chuàng)新。此種認識導致了國家創(chuàng)新政策只關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，而忽略管理和文化在創(chuàng)新過程中的重要作用，使得我國在自主創(chuàng)新進程中管理和文化政策空白、相關(guān)資源投入不足。這是我國在技術(shù)創(chuàng)新上雖采取了和日本、韓國相似的發(fā)展路線，但結(jié)果不理想的重要原因之一?？v觀歐、美、日汽車產(chǎn)業(yè)演變，如果沒有管理創(chuàng)新（如福特流水線生產(chǎn)方式、通用事業(yè)部管理體制、豐田精益生產(chǎn)方式等）是難以想像的。發(fā)達國家的現(xiàn)代化進程，也絕不僅僅依靠技術(shù)上的創(chuàng)新來實現(xiàn)，而是伴隨管理、文化等多方面的創(chuàng)新，比如現(xiàn)代管理理論絕大多數(shù)來源于歐美，特別是美國。因此，我們要避免自主創(chuàng)新對象單極化，而要多極化；政府應該在自主技術(shù)、自主管理和自主文化上完善創(chuàng)新政策和機制，企業(yè)應該同時重視技術(shù)、管理和文化的整合創(chuàng)新，必須培育和建立核心技術(shù)與核心管理的雙重能力，否則自主創(chuàng)新很難實現(xiàn)。