北汽集團副總工程師林逸表示，今后幾年北汽將投入50億元的開發(fā)資金，其中30%以上將投入到新能源汽車開發(fā)中。另外，北汽還設計了“234計劃”，即:今年年底北汽純電動驅(qū)動電車續(xù)航里程達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。

在本屆北京車展上，北汽亮相了三款新能源汽車，最低續(xù)航里程就達到210公里。目前，北汽在北京投入試運行3000輛純電動乘用車，其中出租領域?qū)⒔?000輛，整個試運營里程已經(jīng)超過3000萬公里。

廣汽集團常務副總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽將著力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。今后廣汽將以混合動力、插電式車型為重點，純電動車型為主要戰(zhàn)略趨向，其他新能源汽車車型持續(xù)跟進的總體原則部署研發(fā)，著力突破關鍵與平臺技術，分步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)悉，廣汽今年專門制定了《廣汽集團節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》作為未來7年新能源汽車產(chǎn)品與研發(fā)創(chuàng)新行動的綱領。目前，包括純電動、插電式、混合動力在內(nèi)的廣汽乘用車和商用車進入了工信部的公告和示范運營的目錄，2010-2013年，廣汽先后向廣州市投放各類新能源汽車2000余輛。

政府需加強引導 配套設施與補貼政策同步跟進

與會專家表示，在能源短缺、環(huán)境污染嚴重的情況下，新能源汽車的推廣已迫在眉睫，這既需要車企的努力，也需各級政府加強引導，尤其是要加快充電站等配套設施的規(guī)劃建設，補貼等政策的切實落實，與新能源汽車發(fā)展同步協(xié)調(diào)跟進，創(chuàng)造出良好的用車環(huán)境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一指出，新能源汽車還面臨著政策穩(wěn)定性不強的問題。目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)補貼標準以三年為一個周期，而整車開發(fā)需要24至36個月，政策到期，新政未出的空檔期容易對企業(yè)研產(chǎn)生波動影響。此外，補貼車型和補貼標準存在爭議，缺少停車、充電、電費等使用環(huán)節(jié)的補貼細則，消費者積極性不高。

美國汽車工業(yè)聯(lián)盟副會長Gloria Bergquist女士在接受新華社記者采訪時表示，新能源汽車發(fā)展與配套設施建設猶如“雞”與“雞蛋”的關系，兩者必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不可偏頗。在她看來，相比新能源汽車發(fā)展，中國在充電站等配套設施的建設上有些滯后，需要加快推進配套設施建設，為新能源汽車充電提供便利的條件。

至于新能源汽車的財政補貼政策，Bergquist認為，在新能源汽車發(fā)展起步階段，財政補貼是不可缺少的，美國當初發(fā)展新能源汽車也是采取補貼政策，直接補貼給消費者是最行之有效的辦法，讓消費者自己選擇新能源汽車產(chǎn)品，也利于培育新能源汽車市場。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在會上表示，我國將進一步加大支持力度，健全法規(guī)標準，完善財稅政策，加強技術創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他重申了我國發(fā)展新能源汽車的“四個不變”，給致力于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)打了一劑強心針。他表示，中國將堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標不變，政府扶持的政策取向不變。