電動車產(chǎn)業(yè)化有兩種可選擇的路徑，一種是政府主導(dǎo)，那就是以財政補貼為抓手，但是必須要評估何時補貼退出使產(chǎn)業(yè)可自行成長。另外一種是市場導(dǎo)向的路徑。現(xiàn)在在我國二三級城市和城鄉(xiāng)交界處，低速電動車已經(jīng)悄然興起。這種車有人愿意生產(chǎn)，有人愿意消費，已經(jīng)成為電動車的細(xì)分市場，在沒有政府補貼的情況下在自行發(fā)展。

    如果我們效仿美國的“鄰里”電動車做法，尊重市場的選擇，準(zhǔn)許把車型變小變輕，把車速降低，政府適時組織制定車輛標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)駕條件、限定行駛道路，正確引導(dǎo)和規(guī)范，就會得到很快的發(fā)展。在很大程度上滿足很大一部分人群出行機動化的需求，把電動化產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，讓更多的電動車跑在路上。

    在當(dāng)前情況下，應(yīng)以政府主導(dǎo)的常規(guī)路徑為主，同時應(yīng)該打開市場導(dǎo)向的低速電動車發(fā)展的路徑，這樣可能走出一條我們與任何發(fā)達(dá)國家都不相同的、符合我國國情的發(fā)展之路，實現(xiàn)我國電動車發(fā)展的目標(biāo)。

    （作者陳清泰：全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長）