當(dāng)前，全球各地汽車生產(chǎn)國和巨型汽車公司紛紛緊鑼密鼓地開發(fā)部署和投資電動汽車。但是，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻在這個階段放緩了，形成了一個很大的反差。盡管我們國家已經(jīng)及時把節(jié)能和新能源汽車作為一項重大的國家戰(zhàn)略，并啟動了迄今為止全球規(guī)模最大的電動車十城千輛的示范工程，但是我國主流的汽車供應(yīng)和消費兩方對電動汽車仍抱有濃厚的觀望態(tài)度。

    在電動車產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的時候，實際上面臨兩大困難，一方面，目前電動車對燃油車的替代，并不是出自燃油車生產(chǎn)和消費自身的原因，因此，生產(chǎn)者和消費者并沒有加快替代的緊迫感，缺乏內(nèi)生的動力。另一方面是產(chǎn)業(yè)化初期，始終存在著技術(shù)尚不成熟，市場規(guī)模怎么擴(kuò)大？沒有大規(guī)模的市場考驗，技術(shù)怎么會成熟等問題。用戶普及程度很低，那么誰愿意建基礎(chǔ)設(shè)施？沒有基礎(chǔ)設(shè)施的完善，誰愿意買車？高昂的車價很少有人問津。而產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不去，生產(chǎn)成本怎么下降？如此等等，存在著一系列先有雞，先有蛋的困惑。這種情況不是我們所獨有的。各個汽車生產(chǎn)國幾乎都遇到了。這正是使全球各國政府成了電動車第一推手的原因。

    2013年9月，我國政府再次關(guān)注電動汽車的發(fā)展，馬凱副總理親自帶領(lǐng)國務(wù)院有關(guān)部委到各個企業(yè)去調(diào)研，目的就是破解當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化困境。2014年7月9號，國務(wù)院常務(wù)會議決定，免征新能源汽車的購置稅；7月30號，國家發(fā)改委下發(fā)電動汽車電價改革有關(guān)政策的通知。針對一個產(chǎn)業(yè)如此密集的出臺有關(guān)政策，幾乎是空前的。

    這些政策基本涵蓋了當(dāng)前電動汽車生產(chǎn)和消費雙方最為關(guān)注的問題。不僅包括免征購置稅、加快充電設(shè)施建設(shè)，黨政機關(guān)和公共機構(gòu)率先使用，實現(xiàn)優(yōu)惠電價、改革完善城市公交和成本油價格的補貼政策，集中力量突破公用關(guān)鍵技術(shù)；還涉及企業(yè)和消費者都十分關(guān)切的要破除地方保護(hù)，實行全國統(tǒng)一的電動車推廣目錄，執(zhí)行全國統(tǒng)一的電動車和充電標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。意見還提出要抓緊研究、確定2016—2020年的財政支持政策等。

    但這并不意味電動汽車的春天來了。電動車對生產(chǎn)者和消費者初期的不經(jīng)濟(jì)，并非永遠(yuǎn)的不經(jīng)濟(jì)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，燃油汽車達(dá)標(biāo)的技術(shù)難度越來越大，生產(chǎn)成本將會上升，碳排放稅的推出將使生產(chǎn)成本進(jìn)一步推高。相反，電動車隨著技術(shù)的成熟、規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本有很大的下降空間，而且電動車的運行成本明顯較低。從經(jīng)濟(jì)上看，電動車將較快成為消費者的普遍選擇。這是一個此消彼漲的過程，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，重大產(chǎn)品的這個發(fā)展過程，一般需要10年，甚至30年。比如，復(fù)印機發(fā)展用了11年，電視機發(fā)展用了22年，而液晶顯示器則30年后才成為主流產(chǎn)品。

    汽車行業(yè)中的燃料電池汽車、插電式電動車的研發(fā)，到現(xiàn)在至少已有30年。但插電式電動車對燃油車的替代，如果要達(dá)到30%，我估計至少還要15年—20年。因此，電動車如果不是放到國家戰(zhàn)略的基點，很難承受這些漫長的過程，搞不好會半途而廢。

    值得慶幸的是，在新能源汽車技術(shù)方面，我們早已介入，使我們基本具備了自主發(fā)展的能力。此消彼漲的替代是一個艱難的過程，基于電動車的強外部性，政府的支持是必不可少的，但是必須與市場的作用巧妙的結(jié)合。

    因此，政府在設(shè)計相關(guān)政策的時候，有三個問題必須要考慮：

    第一，要給全社會一個穩(wěn)定的預(yù)期。汽車是一個超大型產(chǎn)業(yè)，動力技術(shù)的重大變革，不僅涉及零部件、服務(wù)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)投資和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而且還涉及國家能源和資源開發(fā)利用，能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施的改造和建設(shè)等等。其中需要諸多行業(yè)大量企業(yè)的參與和投資，要經(jīng)歷一個很長的調(diào)整周期。因此將電動車上升到國家戰(zhàn)略的同時，政府必須給全社會一個長期而穩(wěn)定的預(yù)期。以幾年為一個周期的這種政策，不足以引導(dǎo)企業(yè)和消費者的長期行為。

    第二，要設(shè)計可持續(xù)并有杠桿作用的政府工具。政府的推進(jìn)政策大體可以分為三類，一類是激勵性政策，如實行差異化稅費，經(jīng)濟(jì)性激勵、政府和公共機構(gòu)率先采購等等。二是限制性政策，包括提高燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，加征碳排放稅等等。第三是支撐性政策，比如政府的資金支持競爭前的技術(shù)研發(fā)，特別是電池技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)法律法規(guī)的建立，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)等等。政策制定中，值得注意的是政府的推進(jìn)政策，不要削弱市場的競爭，而應(yīng)該通過市場的力量得到放大。在這種情況下，應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，而不是把他們拒之門外。

    第三，是釋放了政府長期致力于汽車動力電動化的信號，體現(xiàn)了有保有壓，具有很強的倒逼和激勵導(dǎo)向，將促使廠商與政府協(xié)作實現(xiàn)目標(biāo)，值得注意的，就是發(fā)展的路徑要服從發(fā)展的戰(zhàn)略。