根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在新增汽車(chē)銷(xiāo)售中的占比首次突破1%。在車(chē)型方面，純電動(dòng)乘用車(chē)以微型電動(dòng)轎車(chē)為主，2015年小型純電動(dòng)轎車(chē)總產(chǎn)量占比超過(guò)85%；中高級(jí)別新能源汽車(chē)以插電式混合動(dòng)力車(chē)為主，插電式混合動(dòng)力車(chē)在中高級(jí)新能源汽車(chē)占比80%以上；新能源商用車(chē)仍然高速增長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化兩頭擠的格局；基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和保有量預(yù)定目標(biāo)；圓滿完成“十二五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)科技專(zhuān)項(xiàng)和新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

三種潛力車(chē)型

首先是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車(chē)技術(shù)進(jìn)展。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的綜合性能不斷提升，同時(shí)涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。因此純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)進(jìn)展已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新水平。

其次是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)多輛，供不應(yīng)求，尤其是插電式的SUV。從技術(shù)角度看，插電式的混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)取得突破。如比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型、榮威550plug-in的雙電極并聯(lián)設(shè)計(jì)。

從乘用車(chē)發(fā)展來(lái)看，未來(lái)具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈?chē)型有三種類(lèi)型。

純電動(dòng)乘用車(chē)小型化發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。小型電動(dòng)汽車(chē)特色明顯、性?xún)r(jià)比高，具有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的巨大潛力，可以成為中國(guó)電動(dòng)國(guó)民車(chē)的一種類(lèi)型。

SUV的插電化可能成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。2015年SUV在傳統(tǒng)車(chē)中的增長(zhǎng)速度是最快的。當(dāng)前面臨越來(lái)越嚴(yán)格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問(wèn)題。同時(shí)，又進(jìn)一步凸顯SUV的動(dòng)力性能，已經(jīng)初步得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，所以插電式SUV有望成為中國(guó)品牌主流的戰(zhàn)略車(chē)型。

還有一個(gè)車(chē)型是增程式電動(dòng)車(chē)，但是它的發(fā)展滯后，可能需要解決兩個(gè)問(wèn)題:一是增程型小型發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，二是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

商用車(chē)電動(dòng)化

中國(guó)新能源商用車(chē)，尤其是城市公交，是新能源客車(chē)推廣的先行者和主力軍，目前已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)公交車(chē)保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動(dòng)客車(chē)性能的不斷提升，逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，包括運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)成本等基本可以跟傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是即將開(kāi)始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公交的電動(dòng)化。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國(guó)際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，如宇通的純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)集成技術(shù)，精進(jìn)雙電機(jī)負(fù)載分配的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

新能源商用車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力取得重大突破，新能源客車(chē)整車(chē)與總成開(kāi)始規(guī)模出口。比亞迪實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口，微宏的鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池批量出口歐洲，已經(jīng)裝備歐洲客車(chē)900套以上，尤其2015年批量裝車(chē)上線運(yùn)營(yíng)超過(guò)550臺(tái)，占?xì)W洲2015年新上線客車(chē)總量的30%。

電池性能提升

新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池裝車(chē)量超過(guò)200億瓦時(shí)。預(yù)計(jì)2016年裝車(chē)量達(dá)到500億瓦時(shí)左右。根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資約1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)，估計(jì)2016年上半年產(chǎn)能仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會(huì)持續(xù)緊張。

技術(shù)方面，動(dòng)力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過(guò)“十二五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定的指標(biāo)，電池組模塊最高達(dá)到140Wh/kg。當(dāng)然，提升比能量的同時(shí)，電池的安全技術(shù)也取得了一些重要進(jìn)展。

近期關(guān)于動(dòng)力電池安全的技術(shù)路線是熱議的話題。從2015年裝車(chē)量的實(shí)際情況來(lái)看，以純電動(dòng)12米大客車(chē)為例，采用磷酸鐵鋰材料的動(dòng)力電池占比94%以上。

總體來(lái)看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動(dòng)力電池的產(chǎn)量分布是中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應(yīng)，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進(jìn)展，今后動(dòng)力電池裝車(chē)的格局會(huì)動(dòng)態(tài)變化，更高性能的電池會(huì)逐步出現(xiàn)。