說到底，還是專注于自己擅長的自然吸氣、鉆研技術(shù)的好處。

　　自主品牌中，只有力帆一家是以本田為榜樣的。到現(xiàn)在力帆沒有上渦輪增壓。其余的，全都是渦輪增壓和雙離合。

　　德系新技術(shù)的優(yōu)點與風(fēng)險

　　渦輪增壓和雙離合的風(fēng)險，大家也都知道。渦輪增壓是多了一套渦輪增壓裝置，多了一套裝置有其好處，自然也有其問題。至于雙離合，本來也是新技術(shù)，新技術(shù)都有一個成熟的過程，大眾尚且吃了虧，福特明年推出的車型都用回了6AT，實力弱得多的自主品牌就更不好說了。好在一是可以吸取大眾的教訓(xùn)，二是保有量小，出問題也不太明顯。但是，一旦出問題，對于還在慘淡經(jīng)營的自主品牌來說，抗風(fēng)險能力不言而喻。

　　就離合器技術(shù)來說，雙離合是一種趨勢，6AT以上的AT是一種趨勢。雙離合比較適合于電動機，這一點王傳福說得很明白，所以比亞迪做雙離合是符合它的企業(yè)特性的。雙離合以前有伯格華納在做，后來大眾克服了封鎖自己做，再后來就是自主品牌學(xué)大眾也做成了且運用到了其車型上；至于AT技術(shù)，也就只有愛信一家最牛，別無它店。自主品牌為什么不攻一攻AT技術(shù)？沒有幾家有電池技術(shù)的，真是依樣學(xué)樣，就想不到以后的技術(shù)風(fēng)險。

　　混合動力與電動車勢不兩力？

　　國家現(xiàn)在也在提倡新能源，前幾年“彎道超車”的呼聲一直很大聲。且不說彎道超車是否可行是否會甩尾滑移。但是國家方針既定，直接電動車，混合動力除了插電式不予補貼，就很是讓人匪互所思：如果說是因為不至止讓納稅人的錢補貼了日系，莫不如說有關(guān)部門以及整個行業(yè)都在急功近利。渦輪增壓和雙離合都在成熟之中，電池技術(shù)、電控技術(shù)更算得新新技術(shù)，新技術(shù)在實驗室是一回事，能夠市場場更是有著太遠(yuǎn)的路要走。一旦將來大面積的電動車出現(xiàn)問題，請問誰來承擔(dān)責(zé)任？！如何承擔(dān)？目前為止，只有比亞迪一家的電池技術(shù)和電控技術(shù)最牛，不知道別家做電動力可有幾分勝算的把握？還是迫于政策不得不為之？而且，正如王傳福所說，電動機與雙離合是絕配，所以比亞迪克服了技術(shù)封鎖而鉆研雙離合，是比較貼合自己需求的，也符合既定方針的。但就算如此，也不得不弄了插電式混合動力秦，以備充電站太少無電之需。

　　電動車的普及需要整個社會的配套設(shè)施，在目前的情況下，除了北汽能游說北京市府予以配合、特斯拉財大氣粗能讓許多城市給予放行建充電站之外，鮮有企業(yè)能克服這個局限。

　　所以，說到底，電動車的普及不太容易。

　　眼下最適合的其實是混合動力

　　說到環(huán)保，其實混合動力才是環(huán)保下最合適的技術(shù)方式。在電動車尚不能普及的情況下，環(huán)保還要不要？空氣質(zhì)量還要不要改善？

　　很多企業(yè)一定會說：誰家的核心技術(shù)會讓你外人學(xué)得？是的，這一點沒錯，但是，你要是能跟本田一樣把鉆研技術(shù)作為自己的基因，癡心于技術(shù)第一，6AT也不至于壟斷在愛信手里，你也不至于去跟著大眾做風(fēng)險不小的雙離合。

　　當(dāng)然也可以有別的路子可走，技術(shù)上的事誰也沒法去判定會有啥潮流出現(xiàn)。只是老是看著最紅的企業(yè)和技術(shù)走，不去想想是否符合自己的情況，實在是一大忌。在目前情況下在電動車未普及情況下，控制霧霾、清潔空氣，中國汽車是沒有更好的招術(shù)了。

　　不過，亡羊補牢，猶未晚也。已經(jīng)渦輪增壓已經(jīng)雙離合，就好好地堅持這一條路走到黑吧。千萬不要再改弦易轍，那將是猴子掰棒子，前功盡棄，到時候手里啥也沒有。如果把渦輪增壓和雙離合再完善一些，也是功德無量的好事。