現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，基本上是以大眾為最大。占據(jù)的市場(chǎng)份額也最大。所以，弄得后起的自主品牌都在學(xué)大眾，家家渦輪增壓、家家雙離合。

　　好事倒也是好事，誰(shuí)不想向優(yōu)勝者學(xué)習(xí)呢？

　　自然吸氣和渦輪增壓的PK

　　一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論文化上，還是更專業(yè)的技術(shù)上，百花齊放才是春?，F(xiàn)在業(yè)界一股腦地發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓，變速器非雙離合不先進(jìn)，看著就有點(diǎn)不對(duì)勁。

　　就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)，本質(zhì)上都是要燃油能夠最完全地燃燒，那么，改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、火花塞位置、噴油時(shí)間及過(guò)程、盡量加大進(jìn)氣量是一種辦法，也就是所謂的自然吸氣；還有一種就是渦輪增壓，通過(guò)機(jī)械或者電動(dòng)方式把空氣提前壓縮，加大空氣量促使燃油完全燃燒是一種辦法。兩種辦法沒(méi)有什么先進(jìn)后進(jìn)之說(shuō)，其實(shí)渦輪增壓進(jìn)的空氣量多是可以促進(jìn)燃油燃燒完全些，但是空氣中占78%的氮?dú)鈪s也會(huì)燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生更多的氮化物，增加了三元催化器的負(fù)擔(dān)，對(duì)排放的影響也有不好。氮氧化物是PM2.5形成的重要因素，也是酸雨的主要造成者。

　　目前為止，世界汽車(chē)業(yè)可以說(shuō)是渦輪增壓和雙離合與自然吸氣與AT的PK。

　　自然吸氣哪家強(qiáng)？

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的代表是日系，規(guī)模不大卻有特色的本田是其代表之一。

　　1948年9月才成立的本田公司，一直以來(lái)以技術(shù)專家形象示人。2013年本田汽車(chē)年銷售量達(dá)到428萬(wàn)輛，單一品牌銷量位居汽車(chē)行業(yè)前8之列，同時(shí)也是世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家和世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。人都說(shuō)企業(yè)的性格帶著其創(chuàng)始人和當(dāng)家人的特征，本田的創(chuàng)始人本田宗一郎就是一個(gè)技術(shù)狂人。癡迷技術(shù)勇于開(kāi)創(chuàng)的本田宗一郎給本田樹(shù)立了“技術(shù)的本田”精神核心。1972年推出的民用CVCC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，此技術(shù)一推出就奠定了本田在民用汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)絕對(duì)領(lǐng)先的地位。CVCC技術(shù)突破性的將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室分為主燃室和副燃室，先在副燃室點(diǎn)燃少量的濃混合氣體，然后連帶主燃室的稀薄混合氣體進(jìn)行燃燒。1988年，本田又成功研發(fā)出了VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程發(fā)動(dòng)機(jī)(此后升級(jí)為i-VTEC技術(shù))，讓其繼續(xù)保持節(jié)能環(huán)保的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。CVCC開(kāi)啟了全球汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的新時(shí)代，也為日系車(chē)企以經(jīng)濟(jì)省油稱霸全球打響了第一槍，為日系在第一次世界能源危機(jī)中上位奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　基于自然吸氣的混合動(dòng)力

　　此后，在混合動(dòng)力上，本田暫時(shí)落后于豐田。豐田的普銳斯一直以來(lái)成為世界第一銷量混合動(dòng)力車(chē)型。但是，本田稱之為i-MMD，也就是Honda研發(fā)的最新運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)系統(tǒng)橫空出世，使得豐田也不得不承認(rèn)，本田這i-MMD技術(shù)暫時(shí)領(lǐng)先。

　　這是一套基于雙電機(jī)工作的混動(dòng)系統(tǒng)。如果把豐田的混動(dòng)車(chē)技術(shù)看成是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)工作的話，那么本田的混動(dòng)系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，只不過(guò)它構(gòu)思巧妙，水平非常高。大部分歐美車(chē)型采用串聯(lián)模式做混動(dòng)，不過(guò)是用電機(jī)做個(gè)啟動(dòng)或者怠速，了不起算中混，可Honda的串聯(lián)，卻生生地打造出一款強(qiáng)混的車(chē)型，能在最高307牛·米扭矩，最高124kw公里的情況下，依然保持5L以下的百公里油耗。如果用一句話來(lái)說(shuō)它和豐田混動(dòng)的區(qū)別，那就是：豐田是不同動(dòng)力比例的調(diào)整，而本田則是不同駕駛模式的切換。因?yàn)樗浞衷黾恿穗妱?dòng)機(jī)在整個(gè)行駛過(guò)程中的參與度，大概可以占到全程動(dòng)力的三分之一，無(wú)論是70公里以下的低速，還是高速狀態(tài)下的加速，電動(dòng)機(jī)都可以承擔(dān)。

　　本田混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)扭矩最大能達(dá)到307N?m，采用的電動(dòng)CVT系統(tǒng)在起步和加速過(guò)程中更直接，參數(shù)水平接近有變速箱的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平，0-100km/h加速7.57秒，和市場(chǎng)上2.0T的中級(jí)車(chē)相比也不遜色。

　　混合動(dòng)力，說(shuō)到底是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的再升級(jí)，如果有比較好的自然吸氣技術(shù)，是可以做好混合動(dòng)力的。只是現(xiàn)在自主品牌都在學(xué)習(xí)渦輪增壓和雙離合，混合動(dòng)力自然就只能落在日本本田豐田之后。

　　目前除日本之外，Honda在全世界29個(gè)國(guó)家擁有120個(gè)以上的生產(chǎn)基地，摩托車(chē)、汽車(chē)和通用產(chǎn)品，每年惠顧的客戶多達(dá)1700萬(wàn)以上。在全球累計(jì)銷量最高的車(chē)型中，本田的思域和本田雅閣均位列其中，其中1972年推出至今已達(dá)9代的思域累計(jì)銷量已過(guò)2000萬(wàn)輛，而誕自1976年歷經(jīng)9次換代雅閣全球累計(jì)銷量也超過(guò)1900萬(wàn)輛，今明兩年就將超過(guò)2000萬(wàn)輛。2013年本田汽車(chē)年銷售量達(dá)到428萬(wàn)輛。