1月13日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，科技部部長萬鋼表示，汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化將會成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，而電動汽車將是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化最容易實施的就是電動汽車，電動汽車最初確立了三縱三橫基本框架，電動汽車的電池、電機(jī)和電控都是建立在智能化和網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)之上的，在2007年電動汽車開始示范的時候，我們利用了無線技術(shù)，可以在整個運(yùn)行過程當(dāng)中，一直觀察到每一輛汽車的電池，甚至是每一塊電池，智能化、網(wǎng)絡(luò)化在這個平臺結(jié)合本身就有一個比較好的起始條件，這套系統(tǒng)通過奧運(yùn)會、世博會和廣泛推廣示范城市里面獲得了比較成熟的應(yīng)用。

據(jù)萬鋼部長介紹，中國政府在2014年持續(xù)出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，在各試點(diǎn)城市和相關(guān)企業(yè)的共同努力下，中國的新能源汽車在近兩年取得了較快的發(fā)展。截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，其中2014年生產(chǎn)8.49萬輛，從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大。 截至2014年底，我國共建設(shè)充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個。共制定新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)78項，其中整車及基礎(chǔ)通用28項，系統(tǒng)部件24項，接口界面5項，基礎(chǔ)設(shè)施21項。動力電池單體能量密度達(dá)到180KWh/kg，動力電池系統(tǒng)成本降到3元/瓦時，整車質(zhì)保達(dá)到5年或10萬公里。

萬鋼還從電動汽車推廣的商業(yè)模式及政策法規(guī)體系等方面，全面總結(jié)了中國電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r，以下是他在大會上的發(fā)言：

尊敬的陳清泰會長，各位在座的新老朋友、各位來賓、各位女士，在座的我都太熟悉了，我們曾經(jīng)在一起，15年前就在一起討論中國電動汽車的發(fā)展，今天能夠在新年伊始，在電動汽車百人會的重要論壇上，來共同再一次探討我們國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、國際發(fā)展趨勢。我們的市場和我們眾多現(xiàn)在的和未來的電動汽車的用途，大家共同關(guān)心的一些問題，感到十分高興。我代表科學(xué)技術(shù)部對本屆論壇的召開表示熱烈祝賀，對大家表示衷心的感謝！

首先，我覺得百人會是一種新型組織的一個很有效的一個創(chuàng)新，百人會成立雖然時間不長，成立那天我也參加了，剛才清泰同志很謙虛介紹了百人會的工作、性質(zhì)和這方面內(nèi)容。但是我自己的感受，百人會在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化上面取得很大的成績。百人會，為我們共同提出了問題，推動我們進(jìn)行了交流為政府、為企業(yè)、為市場甚至于每個用戶提供很好的交流和建議。

百人會注重于三個重大的方向，我是自己這么想。

首先，電動汽車商業(yè)化的瓶頸到底在什么地方？汽車電動化和智能化今后怎么發(fā)展？我們?nèi)蛞恍┕残詥栴}，包括動力電池、插電式怎么發(fā)展等等，提出實施問題和方向，對各種技術(shù)路線也給予了很好的評價，受到應(yīng)該感謝我們在百人會各場合，來自于機(jī)構(gòu)、院校多領(lǐng)域的精英，他們胸懷大局肩負(fù)使命，在短短幾個月當(dāng)中開展卓有成效的工作。因為你們工作有效推動了不同行業(yè)，不同部門、企業(yè)、院校之間的交流與互動，以高價值多維度的研究課題，為政府的決策提供了參考，這是十分重要。

總結(jié)過去這一年來電動汽車發(fā)展，我覺得一個新起點(diǎn)一個新跨越，一個新常態(tài)。全球都迎來了新的機(jī)遇期，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得新成就，也為未來共同探討新的生態(tài)，這里邊開放和創(chuàng)新成為了主題曲。我們來回顧一下無論是在美國、歐洲以德國為代表，日本，都對電動汽車做出了新的政策決策，同時在推動它這個方面，我所說的這一些，實際上并不完全，但是大家看到在全世界和主要國家形成了一種共同的共識，這一點(diǎn)是我們大家工作深感體會，繼續(xù)支持新能源汽車。德國堅持一百多萬輛的目標(biāo)不變，包括日本提供新能源汽車的補(bǔ)貼，包括燃料電池的補(bǔ)貼，這些都是很好的發(fā)展方向，值得我們在新能源汽車推動政府之間互相的交流溝通，互相來學(xué)習(xí)、借鑒。

中國政府在今年推動新能源汽車發(fā)展新舉措、新措施、新政策，這里邊確實是有很多可圈可點(diǎn)的地方，從國務(wù)院到各部門聯(lián)合，都參與到新能源汽車發(fā)展，科技部、發(fā)改委、工信部、國稅局都出臺了一系列的政策。去年年初的時候，習(xí)近平主席就提出了發(fā)展新能源汽車是中國汽車從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理親自調(diào)研批示，在馬凱副總理親自協(xié)調(diào)和推動下，中國新能源推廣的政策更加深入系統(tǒng)。國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，免購置稅政策，放寬新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入、政府機(jī)關(guān)采購新能源汽車，新能源補(bǔ)貼政策、充電設(shè)施建設(shè)、各示范城市配套政策都落實到位，新政策針對性更強(qiáng)，更加具有長效機(jī)制也極大提高了產(chǎn)業(yè)的信心，有效也推動了產(chǎn)品技術(shù)的提升、市場環(huán)境培育、商業(yè)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該說我們中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場都迎來 一個前所未有的發(fā)展的機(jī)遇期。機(jī)遇同樣是挑戰(zhàn)，機(jī)遇期同樣是一個窗口期，抓住這窗口這個機(jī)遇就是你發(fā)展的機(jī)遇，度過了這個窗口，那你就喪失了機(jī)遇，可能就是挑戰(zhàn)。所以我們要辯證來看待機(jī)遇期，不能說這個機(jī)遇持久一輩子，是不可能，否則就不稱為機(jī)遇。