考核指標：樣品膜電極鉑用量≤0.125g/kW，功率密度≥1.4W/cm2，耐久性≥10000h；建立電堆-30℃儲存與啟動技術(shù)方法、三級空氣質(zhì)量耐受性技術(shù)方法。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

4．2高性能低成本燃料電池關(guān)鍵材料及電堆的關(guān)鍵技術(shù)研究與工程化開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)擴散層（碳紙、碳布）、復(fù)合膜、低鉑催化劑、膜電極（MEA）的制造工藝關(guān)鍵技術(shù)；研究金屬雙極板制造工藝和測試評價技術(shù)；研究全尺寸單電池流場與流體分配的優(yōu)化技術(shù)，電堆結(jié)構(gòu)、組裝工藝及電堆一致性保障技術(shù)，無外增濕電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及電堆耐久性提升技術(shù)。

考核指標：膜電極鉑用量≤0.2g /kW，耐久性≥10000h；金屬雙極板厚度1－1.5mm，腐蝕電流1μA/cm2，耐久性≥5000h；電堆比功率≥3.1kW/L，耐久性≥5000h。形成小批量生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)試生產(chǎn)。開發(fā)的膜電極和電堆等部件應(yīng)用于不同類型燃料電池發(fā)動機。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報

5．插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5．1插電/增程式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型與動態(tài)控制方法研究（基礎(chǔ)前沿類）

研究內(nèi)容：研究典型的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型和性能，建立混合動力系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真及測試平臺、整車測試評價平臺，開展測試評價；研究混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模、分析優(yōu)化的理論和方法，形成開發(fā)工具軟件；研究動態(tài)控制理論和算法、能量管理方法，并實現(xiàn)整車應(yīng)用。

考核指標：完成3款車型動力系統(tǒng)的測試評價，發(fā)布年度研究報告。形成1套開發(fā)工具軟件和控制方法，并至少用于2款插電/增程式混合動力車型。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

5．2主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化；開發(fā)1款插電式混合動力轎車和1款插電式混合動力SUV。

考核指標：0-50km/h加速時間≤2.5s；最大爬坡度≥30%（轎車），≥60%（SUV）；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578－2014）降低比例≥40%（轎車），≥30%（SUV）；百公里綜合油耗≤1.3L（轎車），≤1.8L（SUV）；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；實現(xiàn)銷售≥5000臺。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報

6．純電動力系統(tǒng)

6．1電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化共性技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展電動汽車輕量化材料（復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼）性能評價、成形工藝與零部件輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計等應(yīng)用基礎(chǔ)研究；研究碳纖復(fù)合材料界面與零部件各向異性設(shè)計方法；研究全新架構(gòu)材料－結(jié)構(gòu)－性能一體化設(shè)計方法；研究多材料連接數(shù)學模型與疲勞設(shè)計技術(shù)；研究典型零部件與整車輕量化綜合評估模型和評價體系。