“新能源汽車”試點專項 2016年度第一批項目申報指南

依據(jù)《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，以及國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，科技部會同有關部門組織開展了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項實施方案》編制工作，在此基礎上啟動新能源汽車試點專項2016年度項目，并發(fā)布本指南。

本專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向）部署38個重點研究任務。

按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術(shù)方向啟動19個項目。

1．動力電池與電池管理系統(tǒng)

1．1動力電池新材料新體系（基礎前沿類）

研究內(nèi)容：探索鋰離子電池極限能量密度及其實現(xiàn)途徑，研究新型高性能儲鋰電極及其反應機制、低成本合成和應用技術(shù)；研究材料的結(jié)構(gòu)演化機制和性能改善策略。探索動力電池新體系，研究關鍵電極材料及其反應過程、反應動力學、性能演變等基礎科學問題。研究電池極化模型和仿真設計方法；發(fā)展電極微結(jié)構(gòu)和電極表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和電解液；開展電池安全性和環(huán)境適應性等問題的相關基礎研究。

考核指標：新型鋰離子電池樣品能量密度≥400Wh/kg，新體系電池樣品能量密度≥500Wh/kg。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：2項

1．2高比能量鋰離子電池技術(shù)（重大共性關鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)高容量/高電壓正極材料、碳/合金類高容量負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液；發(fā)展基于模型的極片/電池設計技術(shù)、新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；開展高比能量鋰離子電池熱失控機理和防范機制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術(shù)研究，開發(fā)高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池,實現(xiàn)裝車應用。

考核指標：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性等達到國標要求；年生產(chǎn)能力≥2億瓦時，產(chǎn)品累計銷售≥3000萬瓦時或裝車數(shù)量≥1000套。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：3項

申報要求：電池企業(yè)牽頭申報

2．電機驅(qū)動與電力電子總成

2．1高溫電力電子學及系統(tǒng)評測方法研究（基礎前沿類）

研究內(nèi)容：研究高溫電力電子芯片與模塊的設計理論、建模方法及測試技術(shù)，包括高溫芯片和高溫模塊的設計理論與制造工藝、高溫無源器件和高溫驅(qū)動電路的設計理論，高溫失效機理、可靠性評估和壽命預測以及高溫測試技術(shù)。建立多物理場耦合的高溫功率芯片、模塊、無源器件、控制芯片的模型。研究高溫、高功率密度電機控制器設計理論，以及建模和評測技術(shù)，形成綜合評估方法。

考核指標：形成車用高溫電力電子器件及系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)評測規(guī)范；電機控制器樣機峰值功率密度≥36kW/L（105℃），匹配電機額定功率20-60 kW，最高效率≥98.5%，通過高溫適應性和耐久性評測。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

2．2電機驅(qū)動控制器功率密度倍增技術(shù)（重大共性關鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究IGBT芯片、驅(qū)動電路、電量傳感器、溫度傳感器等部件關鍵技術(shù)，高可靠性、高功率密度的電力電子總成技術(shù)；研發(fā)高效率、高功率密度的功率半導體器件，低感、低熱阻無源器件，高集成度的功率組件和高功率密度電機控制器。

考核指標：電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20-60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里；裝車應用≥10000套。

支持年限：2016年1月－2020年12月

擬支持項目數(shù)：2項

有關說明：企業(yè)牽頭申報

3．電動汽車智能化技術(shù)

3．1智能電動汽車信息感知與控制關鍵基礎問題研究（基礎前沿類）

研究內(nèi)容：研究智能電動汽車信息安全理論與方法，車輛全狀態(tài)參數(shù)辨識、復雜環(huán)境感知與多源信息融合方法，自主駕駛決策方法及人機共駕交互理論，智能電動汽車復雜耦合系統(tǒng)動力學及運動規(guī)劃與控制理論。

考核指標：建立智能電動汽車信息安全、復雜環(huán)境感知、人機交互、運動規(guī)劃、決策與控制設計方法；在樣車上應用，基于車載環(huán)境感知系統(tǒng)，行人及障礙物識別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識別率≥90%；生成動態(tài)可行駛路徑準確率≥95%，實現(xiàn)100ms 內(nèi)最優(yōu)運動軌跡規(guī)劃，車輛軌跡跟蹤誤差≤20cm。

支持年限：2016年1月-2020年12月

擬支持項目數(shù)：1項

3．2電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)（重大共性關鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研發(fā)滿足從結(jié)構(gòu)化道路到非結(jié)構(gòu)化道路等復雜條件下對多目標分離、檢測、識別與穩(wěn)定跟蹤的車用雷達及其信號處理算法技術(shù)；開展車用雷達與相機一體化信息融合技術(shù)研究；突破智能電動汽車線控制動器關鍵技術(shù)；研究基于駕駛行為分析的各駕駛輔助功能算法，系統(tǒng)集成及整車應用匹配技術(shù)和測試評價方法。

考核指標：開發(fā)出車用毫米波雷達和激光雷達，滿足產(chǎn)業(yè)化應用要求，縱向可測距離≥140m，橫向分辨距離≥60m；開發(fā)出雷達與相機多傳感器一體化信息融合技術(shù)和環(huán)境感知系統(tǒng)，裝備車輛后行人識別距離≥60m，車輛識別距離≥100m；突破各駕駛輔助技術(shù)控制與系統(tǒng)集成技術(shù)，線控制動液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa主動建壓時間≤170ms，樣車具有先進的自適應巡航、自動緊急剎車、碰撞預警、車道線偏離報警等智能輔助駕駛功能；實現(xiàn)千輛級新能源汽車應用。

支持年限：2016年1月－2018年12月

擬支持項目數(shù)：2項

有關說明：企業(yè)牽頭申報

4．燃料電池動力系統(tǒng)

4．1燃料電池基礎材料與過程機理研究（基礎前沿類）

研究內(nèi)容：新型低鉑或非鉑催化原理研究與催化劑研制，高穩(wěn)定性固體電解質(zhì)離子傳導機理研究與膜材料研制，高性能、低成本氣體擴散層傳質(zhì)機理研究與擴散層材料研制，金屬雙極板低成本、耐蝕導電改性層材料及制備技術(shù)研究，多維度、微尺寸金屬薄板精密成型方法研究；單電池工程及結(jié)構(gòu)、流體綜合仿真技術(shù)研究，燃料電池極低溫特性及啟動策略研究，空氣雜質(zhì)對燃料電池影響機理及對策研究。