除此政策支持，能源局等部門未來還將按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，“抱團(tuán)”推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地的建設(shè)和應(yīng)用?！跋嘈庞羞@個《指導(dǎo)意見》和《指南》以及聯(lián)盟的共同推進(jìn)，電動汽車的使用會有明顯的改觀?！蓖庖惚硎?。另外，今年同時推進(jìn)的還有電動車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

充電設(shè)施建設(shè)此前一直面臨著頗多難題，最主要的痛點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不僅電網(wǎng)公司分別有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，且任何一套標(biāo)準(zhǔn)里又有直流電和交流電兩種形式，甚至各大生產(chǎn)純電動汽車的車企也都有執(zhí)照及的“專門標(biāo)準(zhǔn)”。除此之外，各個地方也在考慮醞釀自己的“地方標(biāo)準(zhǔn)”。

開啟新能源汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

城市未來形成規(guī)模龐大的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)和充電樁網(wǎng)絡(luò)已成為時代趨勢，公司通過“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源汽車充電站建設(shè)，搶占未來新能源汽車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)接入端口，逐步形成“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”和“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的服務(wù)體系，通過提供移動智能充電管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)行狀態(tài)檢測、多樣化支付等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，構(gòu)建“移動端 APP+云端管理系統(tǒng)+云平臺數(shù)據(jù)分享+線下充電設(shè)備”的 O2O 服務(wù)模式，開啟新能源汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

“企業(yè)出于自身利益考慮，都希望自家的設(shè)計能成為國家標(biāo)準(zhǔn)，否則未來就會面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發(fā)工作量和成本。地方也是在保護(hù)自己的地方企業(yè)?！狈治鋈耸恐赋?。

有業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)之余，要在自動化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實現(xiàn)信息化、智能化和遠(yuǎn)程管理，向智能制造裝備和集成服務(wù)發(fā)展。