業(yè)內(nèi)表示，鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅無法避免，當(dāng)時(shí)的預(yù)期是4%~5%；最終征收的4%，實(shí)際上是低于市場預(yù)期的。另外，按照目前蓄電池出廠價(jià)格普遍在300~350元/組，征稅之后，價(jià)格增加了12~14元/組。

郄婧表示，“考慮到鉛酸蓄電池消費(fèi)屬于非經(jīng)常消費(fèi)，消費(fèi)頻率在2年一次，因此增稅本身對行業(yè)并無太大的影響，因?yàn)槟壳颁囯姾豌U酸的價(jià)差仍然在2.5~3倍左右，所以對鉛酸行業(yè)的影響并沒有很明顯。”

近日，中國鉛酸蓄電池行業(yè)巨頭超威集團(tuán)人士向媒體透露，“國家出臺征收4%消費(fèi)稅的政策，對我們的利潤肯定是有影響的。但目前鉛酸蓄電池價(jià)格一直在低位徘徊，況且現(xiàn)在行業(yè)競爭非常激烈，產(chǎn)能過剩。不是國家征了4%的稅，我們就能漲多少，這恐怕還是一個(gè)市場調(diào)節(jié)的行為?！?/p>

可能影響鉛酸蓄電池出口

張志勇指出：“目前消費(fèi)稅的征收對國內(nèi)市場的影響較小，但對我國鉛酸蓄電池的出口將產(chǎn)生較大影響。征收4%的消費(fèi)稅后，我國鉛酸蓄電池出口市場或?qū)⒚媾R嚴(yán)峻考驗(yàn)。但從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，后期下游電動(dòng)車企業(yè)或?qū)⒋罅Πl(fā)展鋰電池電動(dòng)車，對傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)產(chǎn)生的沖擊較大，也就是變相的鼓勵(lì)企業(yè)去使用鋰電池?！?/p>

張志勇表示，“新政對電動(dòng)車行業(yè)的影響較大，特別是對低速電動(dòng)車有著示范意義。國家會推出越來越多的政策去推動(dòng)環(huán)保的鋰電池在電動(dòng)車的應(yīng)用，一直沒有市場準(zhǔn)入證的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)一旦采用鋰電池，就必然增加相當(dāng)大的成本，安全性上也會隨著整車成本的提升而相應(yīng)提高。”張志勇強(qiáng)調(diào)，如果國家要對電動(dòng)車進(jìn)行更加強(qiáng)有力的推動(dòng)，應(yīng)該對電動(dòng)車進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的分類，讓新能源電動(dòng)車在高端、低端領(lǐng)域都有適合自己的準(zhǔn)入條件，在配合上對鋰電池的普及，將會使電動(dòng)車真正在2015年國內(nèi)使用量取得突破。