中國電池網(wǎng)資料圖

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。

事實(shí)上，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于調(diào)整全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，緩解環(huán)境保護(hù)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現(xiàn)實(shí)問題?；A(chǔ)設(shè)施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規(guī)劃2017年新增充電樁目標(biāo)80萬個(gè)，其中專用樁70萬個(gè)、公共樁10萬個(gè)。

機(jī)會(huì)

2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過督促完善財(cái)政補(bǔ)貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)運(yùn)營。根據(jù)國家發(fā)改委規(guī)劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內(nèi)僅建成15萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電樁，巨大的數(shù)量差異一方面表明新能源汽車發(fā)展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場(chǎng)的巨大機(jī)遇所在。有人估計(jì)，這將是一個(gè)千億元級(jí)的市場(chǎng)。

一大波企業(yè)蜂擁而至，其中有供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁，有的搭建平臺(tái)，利用APP為車主提供找樁、導(dǎo)航、預(yù)訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)是殘酷的，只有堅(jiān)持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的王道，而創(chuàng)新的商業(yè)模式更是令業(yè)內(nèi)人士翹首以盼。

“2015年社會(huì)資本瘋狂進(jìn)入，大家覺得充電樁是個(gè)生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數(shù)大，大家認(rèn)為這是一個(gè)極好的用戶場(chǎng)景，但是客觀來講，所有投資充電設(shè)施的運(yùn)營商真的盈利嗎？”充電網(wǎng)CEO王振飛曾經(jīng)對(duì)媒體發(fā)出這樣的聲音。

真實(shí)情況是，充電運(yùn)營商普遍虧損。

建設(shè)一個(gè)充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。

中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹宏斌提醒說：“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在剛剛看到曙光的時(shí)候最容易被打倒，無序的競爭方式對(duì)整個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營產(chǎn)業(yè)是一個(gè)致命的打擊。”

成長

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是以政府為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

以政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商共同參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，隨著投資需求增大，政府負(fù)擔(dān)加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，充電設(shè)施具有商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模較大，需求與投資相對(duì)穩(wěn)定的階段。以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式，即汽車廠商自己投資建設(shè)充電樁，很多汽車生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)良好，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營條件成熟的階段。

我國尚處于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟。在行業(yè)建設(shè)前期，充電樁建設(shè)基本由國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)，通過十年充換電技術(shù)耕耘和設(shè)施投入，累計(jì)投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個(gè)，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司，實(shí)行專業(yè)化管理。開放智能、互動(dòng)、高效電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，累計(jì)接入充電樁超過10萬個(gè)，其中自營充電樁4.4萬個(gè)，社會(huì)充電樁6.3萬個(gè)。

據(jù)國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司負(fù)責(zé)人介紹，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過建設(shè)樁電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)三個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車用戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受O2O的方式，最終實(shí)現(xiàn)充綠色電，比加油更方便，使電動(dòng)汽車成為居民出行的首選方式。

創(chuàng)新

2014年，充電樁建設(shè)向民營資本敞開大門，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。

隨著資本市場(chǎng)的快速涌入，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。

“單靠充電費(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?！被诖?，特銳德以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來源多種多樣，但增值服務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤。如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。