核心還是要提升技術(shù)能力。以三星SDI為例，我們知道，它目前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，現(xiàn)在三星SDI已經(jīng)用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品，這意味著它單位電池的體積能量密度提高了50%以上，相對應(yīng)，以kWh計算的單位電池制造成本肯定會大幅度下降。目前，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在由成本驅(qū)動主導(dǎo)的階段向技術(shù)驅(qū)動主導(dǎo)的階段過渡，誰在技術(shù)開發(fā)方面占了先機，誰就會擁有更光明的未來。 

（補充：本文主體內(nèi)容寫于幾天前。最新消息，碳酸鋰價格已經(jīng)到了12萬元/噸，有的報價已經(jīng)到了14萬元/噸；與此同時，六氟磷酸鋰的報價有的也已經(jīng)到了20萬元/噸。這些原材料對于動力電池價格的影響，讀者可以自己判斷。明年動力電池成本可能會有所增長。另，欲清楚了解鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況，歡迎訂閱《鋰電信息動態(tài)與分析》產(chǎn)業(yè)研究月度報告。詳情歡迎聯(lián)系中國電池網(wǎng)www.kachisouzou.com 400-6197-660或真鋰研究www.realli.net）