2）使用過程中對電池一致性的控制能力也很重要。

A.合理的電池結(jié)構(gòu)減少低溫環(huán)境下的電池自身溫度不平衡；

B.采用盡可能減小電池接觸電阻的連接方式，提高電池組的功率性能，同時減少電池的局部溫升；

C.注重每一個電池表面的冷卻效果，選擇科學(xué)、合理的通風結(jié)構(gòu)，使整個電池組的溫度場得以均勻，以保證電池組在低溫環(huán)境中使用過程中的環(huán)境一致性。對于電池系統(tǒng)一致性問題，目前存在的比較明顯的誤區(qū)：

認為電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)，其實電池企業(yè)提供給整車企業(yè)的動力電池，一致性是可以控制在這個范圍里的，但是為什么成組后的一致性相差了10%？

問題就出在了成組和集成過程中，溫度的不一致，導(dǎo)致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現(xiàn)了不一致。

另外，電池組的充電方法不合理也會產(chǎn)生比較大的影響。

挑戰(zhàn)六：電動車開發(fā)、使用、推廣的商業(yè)模式？

電動汽車沒有像電動自行車、移動電話那樣為你的用戶提供出超值享受，或者為用戶解決了難題，也就是沒有體現(xiàn)出用戶的附加值，用戶最關(guān)心使用電動車需要有什么功能。

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