電池百人會(huì)-電池網(wǎng)5月11日訊（陳語(yǔ) 張揚(yáng) 山東青島報(bào)道）我國(guó)大力推廣應(yīng)用新能源汽車已有10年，10年來，“里程焦慮”和“安全焦慮”如影隨形。近期，地庫(kù)中的新能源汽車冒煙后爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場(chǎng)多輛新能源汽車起火燒毀……多個(gè)國(guó)內(nèi)外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點(diǎn)燃了業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源汽車安全的焦慮情緒。 

安全焦慮情緒蔓延 多部委出手加強(qiáng)新能源車安全監(jiān)管

特銳德董事長(zhǎng)于德翔 

“新能源汽車安全是懸在每個(gè)主機(jī)廠和電池廠老板頭上的一把刀，隨時(shí)會(huì)血淋淋的落下來！”4月22日，特斯拉在上海發(fā)生起火事故的第二天，特銳德（300001）董事長(zhǎng)于德翔感嘆道。

特銳德集團(tuán)品牌總經(jīng)理趙健也補(bǔ)充說：“新能源汽車滿電或過充時(shí)燒車往往是爆炸型燒車，威力很大，會(huì)波及到周圍的車輛和建筑物，一輛車燒了還可以控制，也可以淡化影響，但是如果一個(gè)車庫(kù)的車燒了，甚至建筑物的燒毀，甚至車上有人……這個(gè)問題就大了?！?/p>

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。來自特銳德的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2011年至今，每年的新能源汽車起火數(shù)量基本上呈逐步上升的趨勢(shì)。

新能源汽車起火事故頻發(fā)，也引起了國(guó)家相關(guān)部委的高度重視。

3月14日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布汽車三包新規(guī)（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》），提出將動(dòng)力電池、電機(jī)等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。

3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，通知要求，從2018年1月1日至該通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報(bào)告。此外，文件還對(duì)三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者、相關(guān)機(jī)構(gòu)和監(jiān)管方分別提出了要求。

5月10日，工信部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議。辛國(guó)斌指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

辛國(guó)斌還提出了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的四點(diǎn)要求：一是強(qiáng)化整車運(yùn)行監(jiān)控體系；二是切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管；三是健全安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；四是加強(qiáng)行業(yè)自律，做好宣傳引導(dǎo)。

特來電 

特來電充電網(wǎng)兩層防護(hù) 讓燒車事故減少65%

據(jù)悉，在強(qiáng)化整車運(yùn)行監(jiān)控體系方面，特銳德在4年前就開始布局。

公開資料顯示，2014年年中，在壟斷市場(chǎng)5年之后，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開新能源汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，吸引了大量社會(huì)資本入局“跑馬圈地”，創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德也是在這樣的背景下成立了充電樁業(yè)務(wù)子公司——特來電。

5年來，特來電累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元。4月29日，于德翔在寫給股東的公開信中，正式宣布特來電在2018年跨過盈虧平衡線，并于2019年正式開始盈利。在我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的十年間，特來電是首家，也是目前唯一一家正式宣布開始盈利的企業(yè)。

在充電樁行業(yè)最為艱難、眾多企業(yè)出局的2018年，特來電為何能逆市跨過盈虧平衡線？在電池網(wǎng)看來，特來電龐大充電網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)新能源汽車充電安全的重視功不可沒。

新能源汽車安全技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 

5月11日，特來電在中國(guó)新能源生態(tài)科技館舉辦“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”發(fā)布會(huì)。本次發(fā)布會(huì)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦，工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的知名專家以及知名汽車企業(yè)和電池企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。此次特來電發(fā)布的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可預(yù)測(cè)、可預(yù)警、可控制、可追溯。通過充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障電動(dòng)汽車、電池、充電全生命周期的安全。

特來電副總裁、首席科學(xué)家鞠強(qiáng) 

特來電副總裁、首席科學(xué)家鞠強(qiáng)介紹，其實(shí)早在2015年，特來電就發(fā)布了CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動(dòng)防護(hù)技術(shù)，從那時(shí)候開始，新能源汽車充電安全就一直是特來電整個(gè)技術(shù)體系中非常重要、不可或缺的一個(gè)有機(jī)組成。

“通過對(duì)歷史起火事故進(jìn)行分析，我們可以看得到，起火發(fā)生的階段有幾種可能——充電過程中、滿電靜置中、行駛中和其他情況。其中，充電階段是新能源汽車最容易發(fā)生起火事故的階段”鞠強(qiáng)表示，“并且，實(shí)際的數(shù)據(jù)也證明，很多在其他階段的起火事故，根本原因還是在充電階段導(dǎo)致的電池?fù)p傷引起。

據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是發(fā)生在充電中或充滿電后一小時(shí)，這恰恰可以通過充電網(wǎng)的主動(dòng)防護(hù)解決。作為國(guó)內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營(yíng)商，特來電以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障，研發(fā)并建立了兩層安全防護(hù)體系：CMS主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)。在BMS（電池管理系統(tǒng)）控制整車充電行為的同時(shí)，CMS會(huì)進(jìn)行二次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。特來電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護(hù)模型。在CMS基礎(chǔ)之上，特來電建立了基于大數(shù)據(jù)的第二層安全防護(hù)體系，涵蓋了8種防護(hù)模型。每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)都會(huì)被這19種模型分別計(jì)算、分析，其中異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)（停止充電），那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。