電子商務(wù)有力地拉動(dòng)了城市物流，目前新能源汽車(chē)企業(yè)為城市物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)推出了微型電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)。如果中國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)這塊肥沃的土地被開(kāi)發(fā)出來(lái)，將為新能源汽車(chē)進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)提供新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。　

在城市出租車(chē)領(lǐng)域，多家出租汽車(chē)公司已將純電動(dòng)汽車(chē)作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。如果今后中國(guó)的城市出租車(chē)行業(yè)能夠把新能源汽車(chē)作為選擇重點(diǎn)，將為新能源汽車(chē)發(fā)展注入強(qiáng)大的市場(chǎng)拉動(dòng)力。

在城市租賃用車(chē)領(lǐng)域，各種新能源汽車(chē)租賃公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，尤其是分時(shí)租賃公司。大力發(fā)展新能源汽車(chē)租賃公司是實(shí)現(xiàn)城市交通便捷化、清潔化的必然選擇，如果這些租賃公司能夠發(fā)展分時(shí)租賃，將使汽車(chē)分享這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。

中國(guó)或?qū)⒊蔀槭澜缱畲蟮男履茉雌?chē)市場(chǎng)，還因?yàn)橹袊?guó)在前一個(gè)階段實(shí)行的城市推廣計(jì)劃，摸索出了城市新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車(chē)推廣相對(duì)較好。在這些推廣城市中，北京市對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的支持力度最大。截至今年9月底，北京市已推廣純電動(dòng)汽車(chē)2.3萬(wàn)輛，累計(jì)建成五座大型換電站及1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，成為國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，北京市將成為全世界新能源汽車(chē)推廣力度最大、保有量和運(yùn)行領(lǐng)先的城市。上海市也取得了良好的推廣效果，截止到目前，推廣總量為34337輛，占全國(guó)總量的15%。其中，外省市品牌新能源汽車(chē)推廣24571輛，占總量的71.6%，這與上海市在新能源汽車(chē)推廣上具有大局觀，開(kāi)放度較好有關(guān)。

六、動(dòng)力電池行業(yè)將邁上新臺(tái)階，出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)

伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高、市場(chǎng)占有率較大的優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬(wàn)向等，它們?cè)陔姵厣a(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)上都達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。

目前我國(guó)已基本掌握車(chē)用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，和整車(chē)基本保持同步。從技術(shù)上講，我國(guó)開(kāi)發(fā)的鎳氫電池和鋰離子電池，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。從產(chǎn)品層面看，磷酸鐵鋰電池已趨于成熟，支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前大規(guī)模示范應(yīng)用的新能源汽車(chē)電池大多是國(guó)產(chǎn)品牌。

當(dāng)然與發(fā)達(dá)國(guó)家及技術(shù)先進(jìn)的跨國(guó)公司相比，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還存在不足。從技術(shù)層面講，一是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性不強(qiáng)；二是產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國(guó)外相比存在較大差距。從企業(yè)層面看，規(guī)模和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，雖然企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系和日本、韓國(guó)企業(yè)相比有很大差距。從產(chǎn)業(yè)層面看，對(duì)于新一代動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新能力不夠，國(guó)際專(zhuān)利的數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家，并且對(duì)電池的新材料工程研究不足，沒(méi)有形成工程化開(kāi)發(fā)能力、集中投入機(jī)制和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)業(yè)機(jī)制，在動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品要求、質(zhì)量體系、電池回收等方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

七、汽車(chē)分享將率先在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)

汽車(chē)分享是世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的一個(gè)重要選項(xiàng)，它符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。汽車(chē)分享將率先在新能源汽車(chē)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)建立網(wǎng)狀的充電設(shè)施，這將是分享新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。它與傳統(tǒng)汽車(chē)的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動(dòng)汽車(chē)的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能?，F(xiàn)在已經(jīng)取得初步成效的分時(shí)租賃形態(tài)，為電動(dòng)汽車(chē)的分享模式開(kāi)辟了道路。

以上七大趨勢(shì)，雖然未必能全面描繪出“十三五”期間新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全貌，做出的趨勢(shì)判斷也未必完全準(zhǔn)確，甚至?xí)幸恍╁e(cuò)判，但是，總體發(fā)展趨勢(shì)和總的方向不會(huì)出現(xiàn)根本性的誤判。如果以上七大趨勢(shì)都如期發(fā)生并且順利展開(kāi)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)五年發(fā)生的變化，將會(huì)令世人矚目，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)將會(huì)順利實(shí)現(xiàn)。

（李慶文系中國(guó)汽車(chē)報(bào)社社長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行委員會(huì)委員）