NO2：動力電池行業(yè)規(guī)范迎“巨變” 產(chǎn)能要求最高飆升40倍

新聞回放：11月22日，工信部網(wǎng)站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）征求意見，時間期限為一個月。這是在2015年3月工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后，國家主管部委第二次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關法律文件。

工信部在《規(guī)范文件》中首先將“動力蓄電池”之稱呼修改為“動力電池”。其次在產(chǎn)能上，新版規(guī)定，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。

與老版本對比，新版對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了40倍，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴大了10倍，對超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求擴大了一倍，企業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)能力由原來的一萬套擴大8倍。行業(yè)分析師分析稱，目前能達標的僅比亞迪一家，CATL（寧德時代）年底擴產(chǎn)后剛剛夠及格線。

另外，《規(guī)范條件》還要求在安全性上，企業(yè)應該近兩年內(nèi)沒有出現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品應用重大安全事故。在生產(chǎn)條件上，新增關于監(jiān)控和一致性的兩項要求。在技術能力方面，新增設備和能研發(fā)能力的兩項要求。（經(jīng)濟觀察報）

NO3：電動汽車資質(zhì)闖關路：10張牌照是假 抬高準入是真

新聞回放：自國家發(fā)改委和工信部表態(tài)將有條件放開電動車生產(chǎn)資質(zhì)“大門”，為汽車業(yè)引入新鮮血液后，各路資本、企業(yè)對進軍電動車領域均躍躍欲試。傳統(tǒng)車企、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設計公司外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起一股造車潮。

但是，根據(jù)以往國家汽車相關政策制定經(jīng)驗，對行業(yè)發(fā)展要求是“嚴進寬出”，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的設定也不例外。今年8月12日，國家工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準入門檻，準入條件一共包含17項條款，從設計開發(fā)、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性能力、售后以及產(chǎn)品安全保障能力進行細化，其中有8項為“否決條款”，只要超過2項“否決條款”未達標，則該企業(yè)不符合“準入條件”?！胺駴Q條款”主要包括新能源汽車開發(fā)和制造技術、整車控制系統(tǒng)等。

11月21日，一個“名不見經(jīng)傳”的電動車公司--江蘇敏安電動汽車有限公司獲得生產(chǎn)新能源汽車資質(zhì)。這是繼今年3月北汽新能源、5月長江EV，10月前途汽車、11月2日奇瑞新能源之后，發(fā)改委發(fā)放的第五張新能源汽車生產(chǎn)牌照。

目前，僅前途汽車可算作行業(yè)外的“鯰魚”。而跨界造車潮中聲勢較大、媒體關注較多的樂視、蔚來、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎離“領證”還有些遠。（中國汽車報、21世紀經(jīng)濟報道）

市場動態(tài)：投資高熱 原材料漲價 洗牌加劇

NO4：上半年54家上市公司豪擲1160億 A股118家公司扎堆電動車

新聞回放：經(jīng)過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在動力電池領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產(chǎn)。2016年，比亞迪、中信國安盟固利、億緯鋰能等多家新能源企業(yè)均有擴產(chǎn)動作，以應對持續(xù)上漲的需求，動力電池的投資回報表現(xiàn)也較為亮眼。

據(jù)中國電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2016年上半年，有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資總額近1160億。上半年，除了投資持續(xù)高熱，鋰電池產(chǎn)業(yè)并購也在加劇，15家上市公司砸入438億；同時，新三板也熱度不減，上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)23家公司成功掛牌。

10月28日，創(chuàng)業(yè)板公司堅瑞消防的股東大會對公司更名為堅瑞沃能（300116.SZ）投下贊成票，堅瑞沃能也成為A股118家新能源汽車板塊的新成員。華創(chuàng)證券分析師張文博將這118家上市公司按產(chǎn)業(yè)鏈順序細分為八個板塊，涉及資源的有9家，電池材料的有21家，生產(chǎn)電池的有23家，設備有5家，生產(chǎn)電機的有11家，電控及電池管理系統(tǒng)（BMS）的有7家，生產(chǎn)整車的有16家，生產(chǎn)充電樁的有26家。

與此同時，從政府部門到研究機構(gòu)，關于新能源汽車、動力電池產(chǎn)能過剩的警報也不絕于耳，甚至有觀點認為，2017年鋰電池行業(yè)就將面臨“大洗牌”。不過，至少在目前，動力電池市場仍存在“結(jié)構(gòu)性供不應求”，那些龍頭優(yōu)勢企業(yè)還是市場的“香餑餑”。其中，已進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄、且有技術及規(guī)模優(yōu)勢、在三元動力電池領域提前布局的企業(yè)，最有可能從“大洗牌”中脫穎而出。在整體產(chǎn)能過剩的情況下，寧德時代、國軒高科等龍頭企業(yè)的動力電池產(chǎn)品則出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性供不應求”。（上海證券報、中國電池網(wǎng)、每日經(jīng)濟新聞、華夏時報）

NO5：鋰電池原材料產(chǎn)品漲價明顯銅箔單噸凈利潤上升至1.3萬元/噸

新聞回放：動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，帶動了上游原材料價格的上漲。近期，根據(jù)相關機構(gòu)發(fā)布的信息，包括銅箔、電解溶劑、鈷鹽等鋰電池原材料產(chǎn)品價格上漲幅度明顯，其中，溶劑市場大幅調(diào)漲，DMC價格現(xiàn)報為8500元/噸左右，漲幅超過50%。

據(jù)調(diào)研，目前我國鋰電銅箔的實際產(chǎn)能約為3.6萬噸/年左右，通過技改在今年能夠?qū)崿F(xiàn)的產(chǎn)能上限約為4萬噸/年，而市場對鋰電銅箔的實際需求或?qū)⑦_到5萬噸，預計未來市場對鋰電銅箔的需求將保持超20%的年增長率，特別是在動力電池領域，鋰電銅箔年需求增長率有望超過50%。

供不應求的局面也令鋰電銅箔加工費不斷上揚。研究報告顯示，由于鋰電銅箔需求存在剛性缺口，加工費不斷提價，已由低點3萬元/噸漲至目前4萬元/噸。同時，鋰電銅箔生產(chǎn)企業(yè)利潤顯著提高，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，鋰電銅箔單噸凈利潤從年初的0.5萬元/噸已經(jīng)上升至第三季度的1.3萬元/噸。

由于鋰電銅箔行業(yè)的平均擴產(chǎn)周期長達1.5年甚至2年以上，預計，2017-2018年鋰電銅箔將繼續(xù)維持供不應求的局面，直到2019年鋰電銅箔完成新一輪的產(chǎn)能擴張，供需狀況或從短缺轉(zhuǎn)為過剩。（中國有色金屬報、鋼聯(lián)資訊）

NO6：國家鼓勵外商投資新能源汽車電池 行業(yè)醞釀洗牌

新聞回放：截至2016年12月，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)目錄，其中56家單體企業(yè)，1家系統(tǒng)企業(yè)。外資動力電池企業(yè)至今還未能進入電池企業(yè)目錄。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從全球競爭格局來說，目前動力電池領域全球競爭主要集中在中、日、韓三個國家，而因日本技術路線演進過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對淡出，競爭最為激烈的主要是中國和韓國。

目前國內(nèi)市場，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家，但實際上，可以進入到整車供應鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學就“拿下了”國內(nèi)20余家車企。

12月7日，由發(fā)改委和商務部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿公開征求意見。其中提到重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領域準入限制。其中，在開放的“新能源汽車關鍵零部件制造”一項中，特別指出開放電池隔膜（厚度15—40微米，孔隙率40%—60%）、電池管理系統(tǒng)和插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)等類別。業(yè)內(nèi)猜測，國家鼓勵外商投資，通過市場換技術，這樣可以盡快彌補國內(nèi)的技術短板。但是，假如外資電池企業(yè)進入工信部的電池企業(yè)目錄，中小型國產(chǎn)電池企業(yè)肯定會面臨不少的生存挑戰(zhàn)。（中國汽車報、21世紀經(jīng)濟報道）