動(dòng)力電池的發(fā)展中，也要警惕技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的混淆問(wèn)題。動(dòng)力電池要不斷研究提高比能量，但是必須把安全放到第一位。蓄電池是含能器件，存在不同程度的危險(xiǎn)性；比能量越高的電池，發(fā)生安全問(wèn)題的幾率越高，特斯拉不斷燒車，可以為鑒。

建立工程和產(chǎn)業(yè)，必須使用成熟的技術(shù)。過(guò)于看重政績(jī)，混淆了技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)階段，電動(dòng)汽車的發(fā)展就容易冒進(jìn)；急于追求長(zhǎng)里程，新研制的高比能量電池在安全性問(wèn)題沒(méi)有研究透、解決好的情況下，就成批量用到電動(dòng)汽車上，將會(huì)留下安全隱患。

政府主管部門要對(duì)新事物敏感，認(rèn)真作為

科技在迅速發(fā)展，不斷孕育著新事物的誕生，電動(dòng)汽車就是其一。政府主管部門要對(duì)新事物敏銳地作出反應(yīng)，相關(guān)的政府部門應(yīng)該及時(shí)制定必要的規(guī)章制度、法律法規(guī)，正確加以引導(dǎo)、規(guī)范、鼓勵(lì)，這就是管理水平和認(rèn)真作為的表現(xiàn)，但是在電動(dòng)汽車問(wèn)題上似乎很難看到。

最典型的事情便是微型低速電動(dòng)車的遭遇。

微型低速電動(dòng)車確實(shí)適合中國(guó)國(guó)情，符合節(jié)能減排的本質(zhì)，故而廣受歡迎，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，近年來(lái)銷售量以每年30%至50%的速度增長(zhǎng)，還有部分出口，質(zhì)量也在不斷提高。

但是，國(guó)家發(fā)展改革委原副主任劉鐵男等人一再公開(kāi)發(fā)表貶低、詆毀的言論，不久前還有人恐嚇地說(shuō)，這種車是“非法產(chǎn)品”、“地方官員要負(fù)法律責(zé)任”。他們只看到微型低速電動(dòng)車在新生階段難免的不足之處，企圖將其“扼殺在搖籃中”，與廣大群眾歡迎的熱情形成了鮮明對(duì)照。在美、日和歐洲等國(guó)家和地區(qū)相繼出臺(tái)了微型低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)之后，各方要求我國(guó)推出微型低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、“給出生證”、“上戶口”的呼聲，仍然遲遲不得回應(yīng)。

交通管理部門在微型低速電動(dòng)車這一新事物出現(xiàn)之后，應(yīng)該及時(shí)制定管理辦法，要求上牌照、要求駕駛?cè)丝捡{照，盡力避免“無(wú)序狀況”下發(fā)生的一些交通事故，而不應(yīng)籠而統(tǒng)之地認(rèn)為微型低速電動(dòng)車不安全。中央電視臺(tái)2014年的“3·15”節(jié)目中稱此類電動(dòng)車“發(fā)生慘烈事故”，更是不加分析地故意渲染。

習(xí)近平主席2014年5月在上海考察時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。目前各方要求制定微型、低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的呼聲高漲，期盼貫徹“開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”的舉措早日出現(xiàn)，滿足非城市地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的需求。

墨守成規(guī)最安穩(wěn)，無(wú)所作為最安逸。政府部門切忌如此，不能為了“安”而“按兵不動(dòng)”。

（作者系中國(guó)工程院院士）