從新能源汽車走入市場(chǎng)的那一刻開始，擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)已是不可阻擋，屬于它的時(shí)代已經(jīng)悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時(shí)間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴(kuò)張。

揠苗助長并非長久之計(jì)，敝帚自珍也終有時(shí)限。隨著補(bǔ)貼退坡，門檻提高，外資股比限制放開等等政策的出臺(tái)，一場(chǎng)針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)無法避免，“TOBE or NOT TO BE”的問題已經(jīng)擺在了投機(jī)者和攪局者面前。

此外，對(duì)于新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)本身而言，純電還是混電，快充還是換電，低速車的市場(chǎng)空間大小等等問題，也擺在了當(dāng)局者的桌面上，任何決策都要慎之又慎。

“大潮退去的時(shí)候，你才知道誰在裸泳?！贝蟪币呀?jīng)到來，究竟誰能屹立在大潮中巋然不動(dòng)，誰能迎潮而上，又有誰將湮沒在洪流中？

從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

2018年6月12日，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)之一。自此，財(cái)補(bǔ)新政正式實(shí)施，也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)由擴(kuò)張期進(jìn)入精簡期。

按照四部委《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等。

從政策的動(dòng)向來看，補(bǔ)貼新政更傾向于高續(xù)航里程、高能量密度車型，這意味著中國新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)從“普惠制”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”。一部分不再補(bǔ)貼，一部分補(bǔ)貼更高，補(bǔ)貼政策引導(dǎo)方向明確清楚，就是鼓勵(lì)和支持新能源汽車廠商加快產(chǎn)品升級(jí)步伐，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前有序的發(fā)展。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛。相比之下存在較為明顯的產(chǎn)銷額下降的特征，但是這一趨勢(shì)并未持續(xù)，2018年9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛。

“2018到2020年是三年關(guān)鍵時(shí)期，補(bǔ)貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大壓力，整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新曾表示。

我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，截至2017年累計(jì)銷量達(dá)到180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%，無論是銷量、增速還是全球份額，均為世界第一。

首先，必然要肯定新能源汽車向上的發(fā)展趨勢(shì)。能源低碳化和出行清潔化是目前不得不承認(rèn)的轉(zhuǎn)型變革，在環(huán)保壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)格局和社會(huì)出行格局的現(xiàn)狀也將發(fā)生改變，新能源汽車的道路上的可見頻率愈發(fā)提高就是最好的詮釋。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是在動(dòng)力電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈，還是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上都已經(jīng)逐漸成熟，在參與主體已經(jīng)足夠龐大、資本注入已經(jīng)非?？捎^的情況下，通過洗牌使新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺脫政策紅利的哺育期，進(jìn)入到市場(chǎng)和需求的檢驗(yàn)期，是必然的局面。

長期來看，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，在經(jīng)歷淘洗之后，或許會(huì)呈現(xiàn)寡頭的局面。

外資力量成為攪局者

以市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)能力而言，中國汽車市場(chǎng)可謂相當(dāng)龐大。但礙于此前的政策限制，在掣肘下也只能以各種手段滲透中國汽車市場(chǎng)，但成效有限。

2018年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外資投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》（以下簡稱《負(fù)面清單》）。

根據(jù)《負(fù)面清單》的內(nèi)容，我國將在今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。同時(shí)，《外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2017年修訂）》中的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施廢止。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國專用車產(chǎn)量160萬輛，同比增長38.7%；而同期，我國整體汽車市場(chǎng)產(chǎn)量2812萬輛，同比增速僅3.2%。

目前，該市場(chǎng)主要掌握在一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、中國重汽等國有企業(yè)手中，外資企業(yè)在此領(lǐng)域相對(duì)處于劣勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士指出：汽車合資股比限制的放開，意味著橫亙?cè)谕馍掏顿Y建廠的政策門檻得以解除，未來外資企業(yè)在華建廠、特別是在新能源汽車領(lǐng)域的布局步伐將加速。

6月中旬，北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。

麥格納擁有打造高端電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)的資源，包括動(dòng)力總成電氣化解決方案，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及整車系統(tǒng)，這都是北汽急需的板塊。

特斯拉在華建廠同樣緊隨政策腳步，根據(jù)2018年7月上海市政府和特斯拉簽署的合作備忘錄，雙方將聚焦推進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級(jí)工廠提供支持。

10月17日，上海市土地市場(chǎng)網(wǎng)上公告，特斯拉（上海）有限公司成功競(jìng)得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊工業(yè)用地，成交價(jià)格為9.73億元，落地已成定局。

有分析稱，從專用車這一細(xì)分市場(chǎng)開始切入，放開合資股比限制，既不會(huì)對(duì)專用車市場(chǎng)格局產(chǎn)生大的影響，又能逐步開啟整個(gè)行業(yè)放開股比限制的步伐。

外資力量逐步進(jìn)入中國市場(chǎng)，將在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變革的過程中，成為不可忽重視的力量，對(duì)于重塑產(chǎn)業(yè)格局和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展發(fā)揮重要作用。

純電將成為主流

純電好還是插電好這個(gè)問題，從兩者的技術(shù)路線出現(xiàn)開始就始終存在，不同的企業(yè)青睞的技術(shù)方向也不甚相同。

中國2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量為65.2萬輛，插電混動(dòng)車型的銷量則與純電動(dòng)汽車形成鮮明對(duì)比。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年插電混動(dòng)乘用車的銷量為11.1萬輛。

從技術(shù)線路上來看，純電和插電都具有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、能量管理系統(tǒng)。但二者也有最大的不同，從電池容量來說，純電的容量比插電更大，動(dòng)力源上，純電只有電機(jī)一個(gè)動(dòng)力源，而混電有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)多個(gè)動(dòng)力源，動(dòng)力傳遞的方式也不同。

目前，全球插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)整體規(guī)模并不大，2017年的銷量總計(jì)38.42萬臺(tái)，而從2010年到2017年底，七年間全球插電式混合動(dòng)力汽車的保有量為118萬臺(tái)。從市場(chǎng)分布來看，主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國，市場(chǎng)集中度比較平均。