資料圖片/第六屆（2016年）中國(guó)電池行業(yè)年度人物頒獎(jiǎng)盛典 攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 陳芳芳 王成介紹，盡管國(guó)家發(fā)布了一些促進(jìn)充電樁發(fā)展的政策，但近3年因?yàn)?/div>

資料圖片/第六屆（2016年）中國(guó)電池行業(yè)年度人物頒獎(jiǎng)盛典  攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 陳芳芳

王成介紹，盡管國(guó)家發(fā)布了一些促進(jìn)充電樁發(fā)展的政策，但近3年因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展速度較快，充電樁與車的比例呈下降趨勢(shì)。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)情況看，目前電力供應(yīng)企業(yè)以及公司投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的充電樁占主體地位，基本在90%以上。其中，國(guó)家電網(wǎng)所建的充電樁數(shù)量超過(guò)了50%，隨后是比亞迪等汽車廠商隨車建的充電樁。 

曹桂軍博士也提到，盡管北京已有大約3.5萬(wàn)個(gè)充電樁，但是到目前為止仍然存在車與樁比例不匹配的問(wèn)題，這里面主要是建設(shè)難、土地難和停車位難的“三難”。尤其在北京這種城市，平均幾輛車才有一個(gè)停車位，許多人在路邊停車，根本沒(méi)有固定的停車位。 

此外，從北京的情況看，配套體系也不夠完善。原來(lái)并沒(méi)有規(guī)劃電網(wǎng)來(lái)建充電樁，因?yàn)橐植汲潆姌兜脑?，供電系統(tǒng)要進(jìn)行改造，尤其輸電線路都要經(jīng)過(guò)一定的改造才可以用，對(duì)電網(wǎng)的壓力還是比較大的。另外一個(gè)問(wèn)題就是互聯(lián)互通水平比較低，充電樁企業(yè)分散運(yùn)行，各個(gè)企業(yè)的充電卡不一樣。北汽曾經(jīng)做過(guò)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，如果開(kāi)自己的車到不同公司的充電樁去充電，發(fā)現(xiàn)竟然有三處地點(diǎn)要4張卡才可以充上。因此，互聯(lián)互通也很重要。