資料圖片/第4屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇與會(huì)嘉賓  攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 陳芳芳

近日，在福州召開的第五屆“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)”上，不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為討論的重點(diǎn)，“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機(jī)同樣也引起了極大的關(guān)注。 

今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的總體產(chǎn)量是32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量大約24萬(wàn)輛，占75%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量7.7萬(wàn)輛左右，占25%。這是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)概況。

前6家國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)配套量過(guò)半 　　

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹，從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車以純電動(dòng)為主的車型進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和銷售，同時(shí)用戶也越來(lái)越多地接受純電動(dòng)汽車的車型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~10月總體新能源汽車產(chǎn)量有所下降，下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車的同比還是有所增長(zhǎng)，增長(zhǎng)23%。其中，增長(zhǎng)幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度最大的是純電動(dòng)專用車。一個(gè)相當(dāng)不好的情況是：純電動(dòng)客車同比下降41%，插電式混合動(dòng)力客車也下降接近54%。各地補(bǔ)貼政策遲遲不能出臺(tái)造成的不確定性和“騙補(bǔ)”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車受影響最大的原因。 

動(dòng)力電池方面，今年1-10月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池配套總量已達(dá)142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)汽車車型動(dòng)力電池配套量超過(guò)129億瓦時(shí)，占比為91%；插電式混合動(dòng)力車型動(dòng)力電池配套量12億瓦時(shí)，占比為9%。從動(dòng)力電池配套類型看，磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池，配套量占比達(dá)71%；三元材料電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰電池的三分之一，目前主打快充市場(chǎng)。 

從目前產(chǎn)銷30多萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锩媾涮纂姵氐钠髽I(yè)情況看，共有118家單體電池配套企業(yè)參與其中，其中有7家為國(guó)外企業(yè)。國(guó)內(nèi)110家企業(yè)中前6家的產(chǎn)能占了81億瓦時(shí)，超過(guò)了一半的配套量，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。 

此外，王成也提到，動(dòng)力電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場(chǎng)上相關(guān)配套企業(yè)的數(shù)目總計(jì)有100家，目錄內(nèi)形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說(shuō)明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體動(dòng)力電池的主流生產(chǎn)企業(yè)。 

國(guó)外企業(yè)已在蠢蠢欲動(dòng) 　　

從相關(guān)企業(yè)的情況看，2016年前三季度，4家整車企業(yè)的新能源汽車銷量比較高，排在第一位的是比亞迪，純電動(dòng)汽車銷售3萬(wàn)多輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)到了4.5萬(wàn)輛左右；排在第二位的是北汽新能源，當(dāng)前銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。另外，江淮的銷量在2.1萬(wàn)輛，吉利也超過(guò)了2萬(wàn)輛。 

來(lái)自北汽集團(tuán)新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車以及與此相關(guān)的汽車銷量統(tǒng)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即如果拿豐田的混合動(dòng)力跟目前的純電動(dòng)汽車的銷量對(duì)比，豐田混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)上來(lái)了。這意味著什么呢？市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了非常高的要求，即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達(dá)到什么樣的程度才是被消費(fèi)者選擇的因素。 

曹桂軍博士分析，從乘用車的產(chǎn)品類型可以看出，未來(lái)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時(shí)SUV電動(dòng)化產(chǎn)品快速增加。從自主品牌插電式混動(dòng)車的角度來(lái)看，各個(gè)廠商的混動(dòng)車型也在加快上市的步伐。此外，通過(guò)今年的車展可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外產(chǎn)品已經(jīng)著手布局中國(guó)市場(chǎng)，他們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)非常多。

互聯(lián)互通很重要 　　

以上整車和動(dòng)力電池兩大有關(guān)新能源汽車的主要因素中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產(chǎn)銷下滑和動(dòng)力電池企業(yè)過(guò)多的痛點(diǎn)問(wèn)題，這可能意味著政策與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，以及未來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)能力的必然過(guò)剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施角度看，其痛點(diǎn)在哪里呢？ 

今年7月份的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施8.55萬(wàn)個(gè)，其中私人充電樁超過(guò)了5.5萬(wàn)個(gè)。車與充電樁的比例，一直是一個(gè)困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問(wèn)題，這兩三年來(lái)是否有了改變了呢？