新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，這一點已成定論，目前全球各大車商都緊盯著這一領域加快占領割地，在此過程中，關于新能源汽車的路線之辯卻一直沒有停止過?，F在市場上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動和替代能源三類，目前主流的就是純電動和混合動力。

　　因此，圍繞著兩種路線，業(yè)界和各車企也在其發(fā)展戰(zhàn)略中給予了不同的側重，因而呈現了不同的新能源技術路線，甚至針鋒相對。有些車企選擇將插電式混合動力作為現階段的工作重點，典型的如豐田的混合動力車——普銳斯，豪華品牌代表如全新奧迪A3 e-tron，既實現了新能源汽車的環(huán)保功效，同時也能媲美傳統燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢，而有些車企則堅持以電動車作為本階段的推廣重點，比如寶馬現階段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪條路線才是現階段的最佳解決方案呢？

　　最具現實意義的解決方案

　　從使用環(huán)境角度來看，目前純電動汽車受到電池技術的限制非常大，目前市場上主流的純電動車的實際可用續(xù)航里程約在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模塊的出現可將續(xù)航里程進一步增加，但仍不可與傳統燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術亟待進一步提升，電池成本價格也需要進一步下降，否則，這些超大容量的動力電池無形中反而增加了使用成本。

　　此外，純電動汽車完全依靠電能，這對充電基礎設施的普及與完善有較大要求，而目前我國的充電樁的實際建設進度仍十分緩慢。另一方面，雖然政府對純電動汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費者在實際使用過程中將面臨續(xù)航里程短、充電困難等問題，成為現階段純電動車推廣的最大障礙。

　　而消費者在使用起來更便捷的插電式混合動力則能夠規(guī)避這些障礙，同時擁有純電動車環(huán)保的優(yōu)勢。

　　插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，以下簡稱“PHEV”）的驅動力有兩個來源：電機和內燃機，它們可以單獨或一起給車輛提供動力。因此，與純電動車相比，插電式混合動力對充電樁等配套設施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為混合動力模式，續(xù)航里程可媲美甚至超越傳統燃油汽車。例如，采用PHEV技術的奧迪A3 e-tron既能用充電樁充電，也能在車輛行駛中就將電池充滿，總續(xù)航里程甚至能達到940公里。

　　而與普通混合動力車相比，PHEV更為省油和經濟。混合動力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而PHEV是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。與普通混合動力車相比，PHEV電池容量相對較大，不局限于對于能量的回收，能夠提高利用效率，還能以外部充電的方式最大限度的使用電能。

　　因此，在電池技術取得更大突破之前，插電式混合動力技術是現階段最具現實意義的解決方案。

　　插電式混合動力成“香餑餑”

　　隨著汽車時代的進步，眾車企也紛紛在新能源汽車領域搶灘布局。根據工信部的數據顯示，今年1至10月，新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍，同期銷量同比增速在3倍左右。新能源市場的“黃金時代”已經到來。