近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，這其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識的提高之外，更為主要的是國家在財政補貼等各種利好政策方面的大力支持。然而即便如此，距離新能源車廣泛普及還有著很遠的距離，那么究竟是什么因素阻礙新能源汽車進入我們的生活呢？未來在財政補貼退坡的情況下，我國新能源車要如何繼續(xù)保持增長態(tài)勢？

是什么阻礙新能源汽車普及？

續(xù)航能力不足。在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場，其中最主要的制約因素就是續(xù)航里程問題。目前市場中，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下，但業(yè)內專家表示，“300-400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程。”

充電設施不夠普及。新能源汽車發(fā)展初期主要是在公共服務領域，以公交車、出租車、專用車推廣為主，基本不涉足私人用車領域。因此，初期的充電設施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設為主。如今，在突發(fā)的私人市場需求面前，充電配套設施的建設顯然還不夠完善。

數據顯示，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年下降到2:1，2014年變成了3:1，而且，這個差值有日益擴大的趨勢。這表明，我國新能源汽車的發(fā)展不匹配了，充電基礎設施建設的滯后，對電動汽車的發(fā)展產生了制約影響。

核心技術缺失。目前，我國已經是世界新能源汽車第一產銷大國，但就新能源汽車產品來說，能夠真正打動消費者的仍在少數。新能源汽車推廣初期，為了激活市場而實施的高額財政補貼以及補貼的普惠性，帶來了諸如騙補、產能過剩、粗制濫造等一系列問題。在客觀上影響著技術路徑的選擇，甚至影響了技術創(chuàng)新。

總有人說中國人不支持國內市場、不支持自主品牌，這其中的原因主要還是因為沒有出現能夠讓消費者滿意認同的產品。我們的新能源汽車自主研發(fā)的很少，大部分是在傳統(tǒng)燃油車基礎上改造的。未來新能源汽車應圍繞電池、電機、電控重新研發(fā)和設計，這需要車企和核心零部件企業(yè)沉下心來做研發(fā)、做技術。

電池回收與處理。隨著中國新能源汽車的崛起，動力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關鍵。以電動汽車動力電池5-8年的使用壽命計算，預計明年起，我國將迎來首批動力電池“退役潮”。我們不能忽略廢棄動力電池將的潛在危害——大量報廢的動力電池威脅著自然環(huán)境、國民健康以及社會的可持續(xù)發(fā)展。

今年年初由國家發(fā)改委和工信部聯合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，明確了動力電池回收的責任主體——電動汽車生產企業(yè)、動力蓄電池生產企業(yè)、梯級利用電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)，這四類企業(yè)應承擔不同的責任。

此外，中國第一個新能源汽車動力電池回收國家標準——《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》也通過審定。這意味著我國動力電池回收即將開啟標準化、規(guī)范化大幕，自然環(huán)境、國民健康和社會經濟的可持續(xù)發(fā)展也將隨之獲得更好的保障。

補貼退破的情況下 未來新能源車如何推廣？

國家在新能源汽車推廣初期的產品補貼其實是非常重要的，需要借此讓整車廠啟動，帶動相關產業(yè)鏈。當然，補貼本身也存有一些弊端，在客觀上影響著技術路徑的選擇，甚至影響了技術創(chuàng)新。所以從本質上來看，補貼與市場原則并不完全一致。