從整個(gè)行業(yè)鏈條來看，上游只是傳統(tǒng)設(shè)備制造，已經(jīng)成為戰(zhàn)國紅海。由于下游運(yùn)營盈利模式并不清晰，因此多數(shù)企業(yè)還依靠建樁、造樁掙錢，這往往讓充電樁公司陷入一種惡性競爭的狀態(tài)當(dāng)中。在國內(nèi)目前最低價(jià)中標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)之下，競相壓價(jià)基本就是企業(yè)在招標(biāo)上的常態(tài)。

“現(xiàn)在企業(yè)都很迷茫，給我們的考核都是建了多少樁，但是大多數(shù)公司都缺乏一個(gè)有效地?cái)?shù)據(jù)分析和管理，比如多少個(gè)樁有效運(yùn)營?多少個(gè)樁損壞?哪些樁利用率高?現(xiàn)在很少有公司做，實(shí)際情況是大家都要先把地方占住了?！币晃幻駹I企業(yè)市場經(jīng)理告訴《能源》記者。

但行業(yè)最終要回歸下游運(yùn)營，這一領(lǐng)域也被認(rèn)為代表了行業(yè)未來，因此諸多概念產(chǎn)生于下游市場，這也是多數(shù)企業(yè)押寶的領(lǐng)域。此外，資本市場更希望獲得持續(xù)穩(wěn)定的收益，下游運(yùn)營無疑最符合資本市場的胃口。

因此，多數(shù)企業(yè)都想做充電樁運(yùn)營，自然都希望先占一塊地存上作為后備力量，這難免會(huì)出現(xiàn)跑馬圈地的現(xiàn)象，但事實(shí)上，上述業(yè)內(nèi)人士透露：“許多充電樁企業(yè)先占上資源，跑馬圈地，隨后就沒有動(dòng)靜了。樁也不去維護(hù)，很短時(shí)間就成為“僵尸樁”，所以現(xiàn)在充電樁保有量是上去了，但車主還是感覺不到充電方便?！?/p>

車主的顧慮背后同樣源于直流快充樁保有量的不足。2016年7月，邁哲華(上海)投資管理咨詢有限公司發(fā)布了一份《中國新能源汽車市場研究》報(bào)告顯示，中國充電站的保有量從2010年的76個(gè)以年復(fù)合增長率90.2%增加到2015年的3,600個(gè)。同時(shí)期公共充電樁的保有量從1,122個(gè)以年復(fù)合增長率87.7%增加到49,000個(gè)。但仔細(xì)分析報(bào)告數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，2015年多數(shù)充電樁還是以交流慢充樁為主，使用效果還存在不確定因素。

直流充電樁技術(shù)難度高很多，需要大功率電力電子技術(shù)，控制技術(shù)。交流充電樁就是個(gè)電能計(jì)量，遙控開關(guān)，兩個(gè)技術(shù)難度基本不在一個(gè)等級(jí)。一般來說，交流充電樁均價(jià)0.8萬元，充滿一輛比亞迪E6需近10小時(shí)，主要用于私家車位。但直流充電樁單價(jià)約10萬元，充滿北汽僅需2小時(shí)，但價(jià)位相差近十倍之多。因此，企業(yè)為了跑馬圈地，不惜將造價(jià)更低，布局更便捷的交流樁布局在公共區(qū)域，但實(shí)質(zhì)上這種打法無異于裸奔，交流樁在公共區(qū)域是否有經(jīng)濟(jì)價(jià)值還待商榷。

一些充電樁企業(yè)不得不想方設(shè)法從別的手段榨取最大利益。《能源》雜志調(diào)查北京充電樁現(xiàn)狀時(shí)，一位業(yè)主曾表示：“沒有明確定的規(guī)定，沒有統(tǒng)一的收費(fèi)，全看充電樁安裝公司的。我的充電樁沒有人過來查看地型，只打電話過來問了下可不可以裝，我說可以就讓我簽了一個(gè)讓他們公司安裝的協(xié)議，然后告知我如果超過30米，多余電線要收費(fèi)。好在過來安裝時(shí)也沒有收費(fèi)，因?yàn)椴蛔?0米。但是據(jù)我了解有人說他們被收了勘察費(fèi)，有的被收了安裝費(fèi)，有的是被收了材料費(fèi)等。”

價(jià)格戰(zhàn)、跑馬圈地、亂收費(fèi)等，這一系列行業(yè)亂象所造成的后果不僅僅是充電樁缺乏一個(gè)正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)氛圍。更重要的是，國內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的充電樁尚屬少數(shù)，這幾乎是近一年來，困擾著所有充電樁企業(yè)心頭難解的心結(jié)。

一些電力行業(yè)研究者看來，充電樁行業(yè)是售電開放的最初級(jí)形式，這些大大小小的企業(yè)正如售電公司一般，但首先，電價(jià)的解決是當(dāng)務(wù)之急。

呼喚競爭電價(jià)

一面是企業(yè)的瘋狂圈地，另一面，車主依舊覺得充電樁數(shù)量沒有實(shí)質(zhì)性提高，經(jīng)過《能源》記者調(diào)研，至少在北京，車主依然面臨著充電難得尷尬。

“從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)瘋狂的布局對推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說還是有好處的?！蹦戏诫娋W(wǎng)一位工作人員對《能源》雜志記者說，“但短期來看要經(jīng)歷行業(yè)陣痛，甚至洗牌?！?/p>

為了刺激充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家為充電樁產(chǎn)業(yè)提供了巨大的補(bǔ)貼。北京和廣州市提供的補(bǔ)貼不高于充電樁總投資的30%，長三角一帶(南京、無錫等)對直流樁提供600-1200元/Kwh，交流400-800元/Kwh的補(bǔ)貼。

一些行業(yè)人士認(rèn)為，對充電樁的補(bǔ)貼依然是一種行政補(bǔ)貼手段，也是引發(fā)圈地亂象的根源。“其實(shí)這個(gè)很簡單，中國為什么原來說光伏補(bǔ)貼的的各種問題。光伏補(bǔ)貼本質(zhì)還是行政化手段，你不去考慮補(bǔ)貼到哪里。如果補(bǔ)貼能補(bǔ)到消費(fèi)者端，讓消費(fèi)者有積極性，才能讓運(yùn)營商賺錢，這個(gè)市場才能起來，但是現(xiàn)在這種補(bǔ)貼方式就導(dǎo)致建完了之后企業(yè)不管你運(yùn)營效率怎么樣，結(jié)果充電樁保有量上去了，但有效運(yùn)營的樁沒上去，可是車主還是覺得充電樁不好找。”

另一方面是完善基礎(chǔ)電價(jià)制度。“建完樁之后，就把基礎(chǔ)電價(jià)規(guī)定好，但滿足基礎(chǔ)電價(jià)的條件不要太苛刻?，F(xiàn)在建個(gè)站就要去跑發(fā)改委、科委。然后再各種審批，建筑資質(zhì)、防雷資質(zhì)什么的，流程下來需要一年多時(shí)間。實(shí)際上，把門檻放低，把安全性放高非常重要，只要安全性達(dá)標(biāo)，就享受基礎(chǔ)電價(jià)，這樣的市場很快就會(huì)起來?！?/p>

總而言之，多數(shù)從業(yè)者表示，相信市場，市場一定會(huì)把充電樁市場搞活。對于不同的樁可以調(diào)價(jià)，比如效率不高的樁價(jià)格放低，效率高的裝把價(jià)格放高。通過自然手段進(jìn)行調(diào)節(jié)這個(gè)市場的平衡了。但現(xiàn)在你根本就沒有調(diào)節(jié)的空間那因?yàn)槟慊A(chǔ)電價(jià)那么高?，F(xiàn)行體制沒有任何做價(jià)格調(diào)控的空間的是不合理的。

“那大家老覺得樁不夠用，其實(shí)不是樁不夠用，而是消費(fèi)者拼命擠國網(wǎng)的樁，很多民營的樁都放在那里白白浪費(fèi)，可這有什么辦法呢，我們再低也不可能低過基礎(chǔ)電價(jià)呀，但電網(wǎng)有些地方基礎(chǔ)電價(jià)更低，這怎么能行呢?”一位民營企業(yè)負(fù)責(zé)人表達(dá)了自己的無奈。

據(jù)一位充電樁市場負(fù)責(zé)人介紹：“每個(gè)城市的政策都不同，每個(gè)城市打法都不一樣，也許你在北京這樣建樁，到了上海廣州就是另一回事了。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己說法，也都有自己的問題?！?/p>

但終歸到底，企業(yè)本身還是會(huì)越來越理性的。一位民營企業(yè)市場經(jīng)理告訴《能源》記者：“這是一條道走到黑的過程，走錯(cuò)了，就永遠(yuǎn)難以回頭。所有企業(yè)都在摸索著前行，也沒人能知道下一步會(huì)走的怎么樣?！钡罱K能成形成一個(gè)健康有序的商業(yè)氛圍?！爸辽購牟少徢闆r來看，去年還只是一些普通樁，但今年，具有一些智能功能的充電樁的銷量越來越好，所以還是要對未來有信心?！?/p>