特斯拉電動車 攝影/中國電池網(wǎng) 丁丁

近日，有關新能源汽車的兩條消息頗為引人注目，一是重慶力帆集團等企業(yè)因“騙補”受到財政部的處罰，二是北京長城華冠汽車科技公司旗下的前途汽車成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。與此同時，在前不久舉行的巴黎車展上，奔馳、寶馬、大眾等國際巨頭紛紛發(fā)布了多款接近量產(chǎn)的新能源車型，重點面向中國市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數(shù)量向追求品質(zhì)轉(zhuǎn)變。

新能源車發(fā)展進入新階段

日前，重慶力帆集團發(fā)布公告稱，收到財政部下發(fā)的《財政部關于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的處理決定》，由于力帆乘用車公司此前生產(chǎn)的2395輛新能源汽車不符合中央財政關于推廣新能源汽車的補貼標準，財政部將對以上車輛不予補助，并取消力帆乘用車公司2016年的中央財政補貼資金預撥資格。

同樣因為“騙補”的原因，重慶恒通客車公司874輛新能源汽車的補貼也被追回，并被處以6000多萬元罰款，取消其2016年中央財政補助資金預撥資格。

與此同時，北京長城華冠汽車科技股份有限公司旗下的前途汽車年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項目近來獲得國家發(fā)改委批準，這使得前途汽車成為繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司之后，第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，補貼政策一直是推進中國新能源汽車市場發(fā)展的重要因素，而在面對補貼政策2020年將退出的現(xiàn)實時，各方對中國新能源汽車市場的預期卻沒有降低。相反，隨著國家相關部門對騙補等行為進行嚴懲，業(yè)界的預期反而更加樂觀。

這一點在剛剛結(jié)束的“2016節(jié)能與新能源汽車成果展”上得到了體現(xiàn)，包括汽車企業(yè)、零部件供應商和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參展熱情高漲，一汽、東風、北汽、長江汽車、前途汽車等眾多國內(nèi)車企展示了包括純電動、插電混合、替代燃料等上百款新能源車型，豪華車品牌沃爾沃也帶來了具有自動駕駛輔助功能的XC90 T8榮譽（E驅(qū)混動）版車型和S60L E驅(qū)混動車型。

國際競爭壓力加劇

外資品牌也開始在新能源車領域發(fā)力。

在前段時間舉行的巴黎車展上，奔馳正式發(fā)布了全新的純電動車子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動SUV車型，實際續(xù)航里程超過400公里。據(jù)悉，新車基于奔馳最新一代的模塊化電動車平臺打造，預計將于2019年正式量產(chǎn)。

奔馳方面表示，計劃在今年年底推出升級版的B250e以及兩款Smart車型的電動車，到2025年，奔馳還將推出多款插電式混合動力汽車，以及10款左右純電動車型，而這些新能源車型都會在中國生產(chǎn)。

除奔馳外，大眾汽車也在巴黎車展上發(fā)布了I.D.純電動概念車，并計劃在2020年投入量產(chǎn)。雷諾則發(fā)布了具備無人駕駛功能的純電動概念車TREZOR，寶馬、歐寶等國際品牌也紛紛展出了各自的新能源汽車產(chǎn)品。

有意思的是，就在去年的法蘭克福車展上，這些跨國巨頭都表示，新能源車是未來的愿景，但一年之后，在市場和技術的推動下，這些愿景就快速變成了現(xiàn)實。

“中國是最重要的汽車市場，也是電動車發(fā)展的中心，未來要在中國電動車市場取得成功不僅要依靠進口車型，更重要的是本土生產(chǎn)的車型，我們希望能夠提供適應中國客戶需求的本土化電動車，滿足當?shù)乜蛻舻男枨?。”戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈說，電動車最終的成功將取決于產(chǎn)品的競爭力，取決于客戶對產(chǎn)品的認可度。

而在“2016節(jié)能與新能源汽車成果展”上，沃爾沃也提出了自己明確的新能源車戰(zhàn)略藍圖。

沃爾沃汽車中國研發(fā)中心的梁海波經(jīng)理表示，隨著基于SPA可擴展模塊化架構(gòu)的插電式混合動力車型陸續(xù)投產(chǎn)，以及可開發(fā)緊湊型新能源汽車的CMA基礎模塊化架構(gòu)的啟動，到2025年，沃爾沃汽車全球新能源汽車銷量將達到100萬輛。

國內(nèi)新能源汽車品質(zhì)突圍

面對跨國巨頭在新能源汽車領域帶來的競爭壓力，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，以取得競爭優(yōu)勢。