與之相對應，近期一些家電企業(yè)試圖卷土重來從新能源切入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這些在家電領域經(jīng)歷過較為充分市場競爭的公司，并不一定是奔著大量的補貼而來，真正吸引他們過來的可能是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間和部分家電企業(yè)已經(jīng)擁有的光伏與電力一體化技術。他們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來看法，應該引起圈內(nèi)企業(yè)的深思。 

非汽車類企業(yè)仍躍躍欲試     

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)略有彷徨的這段時期，圈外的家電與IT企業(yè)依然信心爆棚。中國工業(yè)報記者觀察到，以格力電器為首的家電企業(yè)，在10年前國內(nèi)家電企業(yè)掀起一波轟轟烈烈的造車運動未果之后，今年又再度卷土重來。但這一次他們目光瞄準的不再是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而是把投資的重點放在了圈內(nèi)人也并沒有完全玩轉的新能源領域。 

與格力電器等家電企業(yè)相似，一些原本就與汽車產(chǎn)業(yè)著邊的諸如零部件企業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應商等，也在摩拳擦掌準備大干一番。如國內(nèi)最大零部件供應商之一的萬向，通過對美國菲斯科電動汽車公司和A123動力電池公司收購后所形成的新能源造車能力；近期國家發(fā)改委對長江汽車和長城華冠（前途汽車）等企業(yè)進入新能源汽車生產(chǎn)領域的準入批復；位于河南的鋰電池電解液核心材料供應商上市公司多氟多掏出2億多元對河北邢臺紅星汽車項目的改造等。 

其他如IT業(yè)的樂視汽車、蔚來汽車、游俠汽車、高德汽車、車和家、和諧富騰，包括一些IT界大佬，如馬云、郭臺銘、馬化騰、李彥宏、李嘉誠、賈躍亭等，對新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)投入的熱情，與新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩的態(tài)勢形成了鮮明的對照。

確實，在各行各業(yè)都在跨界的時刻，格力電器們有理由相信，此次跨界的機會正是新能源汽車的歷史機遇。在外界尤其是汽車業(yè)界普遍對格力電器收購銀隆新能源存在質(zhì)疑之聲時，董明珠看重的也許并不是新能源汽車本身，而是銀隆所擁有的另辟蹊徑的鈦酸鋰電池技術路線。這種非主流動力電池技術路線，卻可能是第三方旁觀者最看重的。 

“我不是想造車，我是想要新能源技術。”在業(yè)界都還以這個行業(yè)皆用來吃飯的產(chǎn)品——“車”這個名詞來衡量收購銀隆的值與不值時，家電企業(yè)卻給汽車人上了一課：鋰電池的儲能技術與格力未來的光伏空調(diào)和家庭能源管理中心戰(zhàn)略的結合與協(xié)同發(fā)展，有可能是大多汽車人長期坐在汽車里想像不出的發(fā)展空間。     

真正的決戰(zhàn)在2020年以后     

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然有著超高的補貼支撐，但一個比較樂觀的現(xiàn)象是：國內(nèi)以新能源客車為主要發(fā)展方向的一些企業(yè)，已經(jīng)以不拿政府補貼照樣可以實現(xiàn)商業(yè)運營為目標而進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪設想與布局。這里比較典型的是以深圳沃特瑪電池公司為首的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的成員們。 

中國工業(yè)報記者在采訪相關事件時注意到，即使在山西臨汾這樣相對不發(fā)達省份里的地級市，其公交公司在只有地方補貼的背景下，仍然可以通過以沃特瑪聯(lián)網(wǎng)快充技術為基礎的商業(yè)運營模式而實現(xiàn)營收平衡?？梢哉f，假以時日這一營業(yè)模式肯定能在完全沒有補貼的前提下在一些特定領域率先形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 

與某些國內(nèi)新能源汽車領先企業(yè)的趾高氣揚不同，在國內(nèi)企業(yè)高高興興地拿補貼、大干快上新能源汽車項目的同時，一些以混合動力為主，包括也已經(jīng)研發(fā)出相關純電動汽車技術的國外企業(yè)，也并沒有閑著。 

例如，大眾汽車集團就預測，純電動車未來將占據(jù)全球乘用車市場的四分之一，到2025年時純電動車的銷量將達到200萬～300萬輛，貢獻全球電動車銷量的20%～25%。因此，在大眾集團的2025戰(zhàn)略中，電動車和數(shù)字化是該集團2025戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。其中，大眾關于電動車的計劃是：在未來10年推出超過30款純電動車型。這些車型中的大部分無疑都會落地在中國生產(chǎn)。 

在另一家著名車企寶馬汽車剛剛宣布的將在中國投放的5個車系9款新能源車型中，源自BMWi平臺的BM We Drive電力驅(qū)動技術將拓展到BMW全系主力車型。在當前的中國市場，寶馬已經(jīng)有多款新能源產(chǎn)品在售，包括BMWi3的3個車型、BMWi8的2個車型，BMW7系插電式混合動力的2個車型，以及BMWX5插電式混合動力共8款車型，國產(chǎn)的全新BMWX1插電式混合動力推出后在售新能源車型將達到9款。 

通用汽車的中國市場新能源戰(zhàn)略則更加本土化，目前通用已經(jīng)先后向中國市場推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版和邁銳寶XL全混動車型。今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車。在通用規(guī)劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

可以說，具有前瞻思維的國內(nèi)外企業(yè)都已蠢蠢欲動，他們中的大多并不想在仍有較大額度政府補貼的當下匆忙入場，而是在政策預期不甚穩(wěn)定的市場環(huán)境下先小步邁腳試探，以期在補貼大幅退坡與市場化真正開始的2020年之后大干一場。