受訪專家指出，借鑒“先驅(qū)者”們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也是不錯(cuò)的選擇。侯宇軒告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用受到各國政府和企業(yè)的密切關(guān)注。日本豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車已初步建立了“蓄電池生產(chǎn)——銷售——回收——再生處理”的鎳氫動(dòng)力蓄電池回收利用體系。美國能源部資助托斯寇公司950萬美元以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠等。

不過，對(duì)此，專家還有一些不同的聲音。高延莉告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，生產(chǎn)責(zé)任制在歐洲、日本盡管都已經(jīng)非常成熟，但我們只需要學(xué)習(xí)技術(shù)，并不一定要學(xué)習(xí)它們的回收體系。

至于明確責(zé)任主體會(huì)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收的發(fā)展產(chǎn)生何種影響，侯宇軒在接受中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，廢舊動(dòng)力蓄電池回收過程中涉及蓄電池生產(chǎn)者、車企、回收利用公司和消費(fèi)者等眾多主體，回收責(zé)任主體不清晰是電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收發(fā)展的首要障礙，明確主體有利于實(shí)現(xiàn)電池回收的商業(yè)化。

針對(duì)上述問題，《征求意見稿》中也明確規(guī)定了相應(yīng)的激勵(lì)措施，“國家在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持,鼓勵(lì)企業(yè)不斷提升技術(shù)水平,節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境?！?/p>

拆卸、設(shè)計(jì)等方向不明確《征求意見稿》對(duì)癥下藥

相比于普通電池的拆卸，動(dòng)力汽車的蓄電池拆卸有一定的技術(shù)性和特殊性，一般來說，廢舊動(dòng)力蓄電池拆解應(yīng)使用專用拆解場地，配備安全防護(hù)裝備和防護(hù)罩，由專業(yè)人員使用自動(dòng)化的拆解設(shè)備、專用起吊工具、絕緣工具等進(jìn)行。對(duì)于如何拆卸動(dòng)力電池，《征求意見稿》也有了明確規(guī)定：“回收企業(yè)從電動(dòng)汽車上拆卸動(dòng)力蓄電池時(shí)，應(yīng)遵循安全性和完整性原則，并嚴(yán)格按照電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供的拆卸技術(shù)信息進(jìn)行合理拆卸?！?/p>

但是高延莉告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“對(duì)于報(bào)廢汽車的回收拆解，在此《征求意見稿》之前，我國已經(jīng)有了較翔實(shí)的相關(guān)政策，比如歐系車、日系車等如何進(jìn)行回收拆解，如何減少對(duì)人體的傷害等，但是國產(chǎn)車相關(guān)政策還處于空缺?！笨上攵@必然會(huì)對(duì)動(dòng)力汽車廢舊電池的拆卸造成一定的阻力和障礙。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家指出，雖然我國先后制定了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)，但沒有針對(duì)車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法，制約了車用動(dòng)力電池有效回收利用。最重要的，我國現(xiàn)有的廢舊電池標(biāo)準(zhǔn)大多未針對(duì)車用動(dòng)力電池的特殊性作出相關(guān)規(guī)定。

而此次《征求意見稿》的發(fā)出，也針對(duì)上述問題指出了廢舊動(dòng)力蓄電池回收的未來發(fā)展方向。比如電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)應(yīng)遵循動(dòng)力蓄電池易拆卸原則,確保動(dòng)力蓄電池能從整車上安全、環(huán)保的拆卸。

對(duì)此，高延莉解釋說，動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)應(yīng)符合《汽車禁用物質(zhì)要求》(GB/T30512)的規(guī)定,采取無毒無害化設(shè)計(jì),并盡量使用再生材料。國家也鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化,提高通用性,以便于梯級(jí)利用。