展望：電池能量密度提高規(guī)?；a(chǎn)受青睞

從電池材料研發(fā)著手

從技術(shù)層面考慮，鋰電池的能量密度高于其他化學(xué)儲能體系。中科院物理研究所研究員李泓在接受媒體記者采訪時介紹，中科院正在研究和發(fā)展基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池技術(shù)，以提升電池的能量密度、安全性，并降低成本，為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。據(jù)介紹，該研發(fā)和應(yīng)用將在2015年實現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)到180公里，2020年達(dá)到300公里以上。另外，中科院還將目光放到了下一代鋰電池的研發(fā)上，包括全固態(tài)鋰電池、鋰硫、鋰空電池技術(shù)。這些技術(shù)將進(jìn)一步大幅提高能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久，使用更安全。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格相對便宜，也更加安全和環(huán)保。但由于技術(shù)不夠成熟，鋅空氣電池離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)大的距離。近日，據(jù)新華網(wǎng)報道，《電動汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有望出臺。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求，試驗方法等多方面內(nèi)容。在多方共同合力推動下，鋅電池的應(yīng)用前景將相當(dāng)廣闊。

燃料電池技術(shù)也受到關(guān)注。廣泛應(yīng)用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質(zhì)子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，因此能量的轉(zhuǎn)換率高。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調(diào)整等特性，因此非常適合作交通工具的動力源。有報道稱，日本已在發(fā)展燃料電池技術(shù)。

“超級電池工廠”開啟規(guī)模化生產(chǎn)模式

今年2月，特斯拉宣布了一項總投資額高達(dá)50億美元的電池工廠籌建計劃，并希望通過這座超級電池工廠滿足自身和其他企業(yè)對電池的龐大需求。6月，特斯拉還在其官網(wǎng)上宣布，要共享電動汽車電池技術(shù)，希望借此吸引其他汽車制造商加大對電動汽車財力和精力的投入。

盡管特斯拉目前售價不菲，但其長遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費者供應(yīng)低成本的電動汽車。而特斯拉超級電池工廠的發(fā)展將通過實現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，降低電動汽車的制造成本。據(jù)介紹，通過這一超級電池工廠實現(xiàn)電池規(guī)模化生產(chǎn)，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前的Model S所有電池將下降30%，第三代電池組的容量也將得到提升。據(jù)外媒報道，特斯拉計劃已久的低端車型就將配備第三代電池組，這款車型的續(xù)航里程也能夠達(dá)到320公里左右，但起售價只有3.5萬美元。

行業(yè)競爭也為降低成本增添了動力。8月20日，世界最大的電池制造商LG化學(xué)與奧迪公司簽署協(xié)議，為其插電混合動力車提供電池，價值達(dá)到數(shù)億美元。除電池業(yè)務(wù)外，LG還將推出新款電動汽車，此前LG化學(xué)已經(jīng)宣布研發(fā)一款單次充電行駛里程達(dá)320多公里的電動汽車，售價僅3萬~3.5萬美元，為現(xiàn)在特斯拉Model S售價的一半。

在國內(nèi)，早在2012年7月，我國就已發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，在新能源汽車細(xì)分產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提出新能源汽車、動力電池及管件零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)。相關(guān)企業(yè)紛紛開展了電池的研發(fā)工作。一些車企如比亞迪已成功研發(fā)出高能量密度新型電池。比亞迪董事會秘書吳經(jīng)勝在接受媒體訪問時表示，該款電池將于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。而富士康旗下臺灣鋰科科技股份有限公司近日表示，將在安徽安慶市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項目，布局鋰電池生產(chǎn)線。

深圳某券商一位資深行業(yè)研究員分析，新電池的意義不僅在于提高續(xù)航里程，其對降低成本的推動作用更值得關(guān)注。“目前新能源車中電池的成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”他說。