8月11日《淄博晚報(bào)》消息稱，山東長(zhǎng)運(yùn)新能源科技有限公司有30臺(tái)純電動(dòng)中華轎車已閑置了兩年，該公司董事長(zhǎng)崔衛(wèi)東向媒體介紹，30臺(tái)電動(dòng)出租車需要購(gòu)買45組鋰電池才能保證其順利運(yùn)轉(zhuǎn)，按照每組電池8萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格，目前至少存在360萬(wàn)元的資金缺口。

性能和成本間的矛盾暴露出目前電動(dòng)汽車難以推廣的核心問(wèn)題。電池是高性能電動(dòng)汽車最為昂貴的部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的電池成本最高占了整車的70%。LG化學(xué)公司首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾曾經(jīng)表示，盡管電池成本不斷下降，但電池成本占整車比重仍然過(guò)高，這降低了新能源汽車性價(jià)比和影響了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。中國(guó)北汽新能源公司有關(guān)人士在接受媒體訪問(wèn)時(shí)提出，在免稅政策出臺(tái)后涌現(xiàn)的大批購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者實(shí)際上考慮得非常清楚，他們一般家里有一輛汽油車，購(gòu)買電動(dòng)汽車主要是作為短途代步工具。

電池安全與企業(yè)命運(yùn)緊密相關(guān)

提及電動(dòng)汽車的安全性，消費(fèi)者往往會(huì)特別注意到電池和控制電路。事實(shí)上，電池的安全性甚至關(guān)乎相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的命運(yùn)。

一個(gè)實(shí)例是2012年12月至今年2月間，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)接連收購(gòu)了美國(guó)的電池企業(yè)A123系統(tǒng)和電動(dòng)汽車企業(yè)菲斯克。后者曾是和特斯拉一樣得到美國(guó)政府重點(diǎn)扶持的電動(dòng)汽車企業(yè)。

菲斯克電動(dòng)車公司于2006年由丹麥人亨里克·菲斯克創(chuàng)立。這位曾身為寶馬和阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師的創(chuàng)立人在當(dāng)年設(shè)計(jì)的“卡瑪”混合動(dòng)力車與特斯拉不相伯仲。剛剛推出樣車，包括好萊塢著名影星在內(nèi)的3000名品牌粉絲就交了定金，等待2008年出廠的第一批菲斯克。當(dāng)時(shí)，菲斯克使用的是A123系統(tǒng)公司的磷酸鐵鋰電池。2009年，A123系統(tǒng)的最高市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到25億美元。而在同一年，菲斯克電動(dòng)汽車的電池卻接連發(fā)生火災(zāi)等事故，A123系統(tǒng)在市場(chǎng)上從高峰跌到谷底。2011年末，A123公司發(fā)出警告：他們?yōu)榉扑箍恕翱ì敗逼嚿a(chǎn)的部分電池組存在問(wèn)題，內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)可能會(huì)引發(fā)電池著火。之后，菲斯克召回了超過(guò)200輛“卡瑪”汽車，并更換了存在問(wèn)題的部件。

即使是在各項(xiàng)安全測(cè)試中得到高分的特斯拉Model S，去年也曾接連發(fā)生起火事件，這更加引發(fā)了大家對(duì)于電動(dòng)汽車電池安全性的擔(dān)憂。

如何消除電池組存在的安全隱患，已經(jīng)引起了車企的特別重視。資深汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，對(duì)于純電動(dòng)車安全性能的鑒定，需要從電池以及相關(guān)配套零部件等方面進(jìn)行考量，電動(dòng)汽車電池安全性能的提升需要一個(gè)過(guò)程。