行業(yè)爆發(fā)須由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”

利好政策的連續(xù)出臺(tái)，釋放出國(guó)家層面力推新能源汽車的明確信號(hào)。這也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的迅速提升構(gòu)成重要支撐。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的半年度數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

在不少市場(chǎng)人士和行業(yè)觀察者看來(lái)，在新政頻出、充電基礎(chǔ)設(shè)施及電池產(chǎn)業(yè)鏈漸趨完善的背景下，新能源汽車下半年產(chǎn)銷量有望繼續(xù)上揚(yáng)。

事實(shí)上，此前新能源汽車的市場(chǎng)化推廣不暢，價(jià)格過(guò)高是一個(gè)核心的制約因素。其中動(dòng)力電池又是其中的關(guān)鍵瓶頸之一，其成本要占整車的幾近一半，不夠成熟的動(dòng)力電池技術(shù)也影響到耐用度、續(xù)航里程、加速性能等重要的駕車體驗(yàn)。

當(dāng)然，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)節(jié)正逐步趨向成熟，這讓不少參與者嗅到市場(chǎng)機(jī)遇，當(dāng)中不乏企業(yè)巨頭。比如富士康就投入逾20億元布局鋰電池生產(chǎn)線；松下與特斯拉達(dá)成協(xié)議，總投資60億元建超級(jí)電池廠。在杭州本土，也不乏這樣的市場(chǎng)開拓者，東方一脈新能源科技（杭州）有限公司，其動(dòng)力電池項(xiàng)目就入圍了國(guó)家863計(jì)劃，他們自主研發(fā)的“主動(dòng)均衡技術(shù)”破解了純電動(dòng)汽車鋰電池難解的“一致性”問(wèn)題，讓電池更安全、更耐用。

不過(guò)，在中信證券浙江首席投資顧問(wèn)錢向勁看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的過(guò)渡階段?，F(xiàn)階段，政策引導(dǎo)不可缺少，有助于降低購(gòu)車和用車成本，刺激消費(fèi)者購(gòu)買行為。今年以來(lái)產(chǎn)銷量的快速提升，政策扶持加碼所形成的預(yù)期也是一個(gè)重要的推動(dòng)因素。而電池等關(guān)鍵技術(shù)的完善以及新能源車價(jià)格的下降，仍然需要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，屆時(shí)市場(chǎng)因素將占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源車行業(yè)將迎來(lái)真正意義的爆發(fā)。