而在此之前的今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，在原補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并明確2015年政策到期后將繼續(xù)補(bǔ)貼；2014年7月，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合四部委發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，加速政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車。這也意味著，按之前每年1000億元的公車采購規(guī)模，《實(shí)施方案》中規(guī)定不低于30%的新能源汽車指標(biāo)計(jì)算，未來新能源汽車企業(yè)將獲得每年300億元的市場份額的巨大蛋糕。

“目前，長安汽車已在重慶、杭州、昆明和南昌等20個(gè)城市開展新能源汽車示范運(yùn)行，涉及政府機(jī)關(guān)公務(wù)用車、出租車和私人用車，累計(jì)銷售超過2800輛，累計(jì)行駛里程超過8500萬公里?！?月26日，長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露。

受益于政策的大力支持以及新能源汽車產(chǎn)品的豐富及日趨完善，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，今年上半年產(chǎn)銷迅猛增長正體現(xiàn)了政策引導(dǎo)的直觀成果。不過，同樣值得注意的是，盡管這樣的高增長背后，與我國1168萬輛汽車銷售總量相比，新能源汽車占比仍不足0.2%。

而即便只在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，當(dāng)前6個(gè)月累計(jì)銷量兩萬余輛的銷售數(shù)字，與此前我國政府計(jì)劃到2015年達(dá)到50萬輛及2020年達(dá)到200萬輛的新能源車產(chǎn)銷規(guī)模相比仍存在理想與現(xiàn)實(shí)的巨大落差。

鏖戰(zhàn)在即

盡管從現(xiàn)階段看，藍(lán)圖中的數(shù)字遙不可及，但汽車企業(yè)仍爭相推動(dòng)新能源的車輪滾滾向前。

“時(shí)間不等人，市場不等人。巨大的市場機(jī)會(huì)和激烈的競爭不會(huì)給我們?nèi)魏未⒅畽C(jī)?！?北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的這番言辭中，透露出力拓新能源汽車事業(yè)的危機(jī)意識(shí)。按照北汽的規(guī)劃，未來5年，北汽將投入50億元用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)，且每年對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入不少于整體研發(fā)經(jīng)費(fèi)的30%。

為進(jìn)一步加碼新能源，吉利也正計(jì)劃在湖南湘潭建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地?！绊?xiàng)目協(xié)議已經(jīng)在一個(gè)月前簽訂?！庇屑麅?nèi)部人士透露。據(jù)了解，吉利汽車將投資12億元，對(duì)湘潭九華吉利生產(chǎn)基地進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)，生產(chǎn)高檔高性能電動(dòng)汽車、乙醇動(dòng)力汽車等新能源汽車及傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車。

而對(duì)于今年上半年占據(jù)新能源汽車市場份額37%，插電式混合動(dòng)力市場份額超過60%的比亞迪而言，新能源汽車的快速發(fā)展，正是抵消其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊下滑的一大利器。比亞迪2014年半年報(bào)顯示，公司新能源汽車銷量增長迅猛，同比增長6倍，其中銷售額高達(dá)27億元。不過，盡管期內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速增長，但仍未能完全抵消傳統(tǒng)汽車收入的下滑，報(bào)告期內(nèi)集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入同比下降7.45%。

“主要是電池供應(yīng)不足的問題，產(chǎn)能無法充分滿足市場訂單需求?！北葋喌掀噧?nèi)部人士表示。也因如此，比亞迪在廣東惠州1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠的基礎(chǔ)上，又在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程于2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh/年。

“預(yù)計(jì)隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，公司新能源汽車銷量及份額還將持續(xù)提升。”上述人士表示。

此外，江淮汽車的新能源事業(yè)也再進(jìn)一步?！肮镜谝豢钫蜓邪l(fā)的第五代純電動(dòng)汽車已經(jīng)成功試制了?！苯雌噧?nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露。而在江淮進(jìn)一步強(qiáng)化核心技術(shù)以掌控市場資源的同時(shí)，更決定將新能源納入到公司的平臺(tái)化管理之中。

與此同時(shí)，政策紅利仍在接連不斷。今年7月，國務(wù)院在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，廢止新能源汽車地方推廣目錄；日前，又有消息顯示充電樁等配套設(shè)施補(bǔ)貼政策也即將到來。盡管目前暫未明確落實(shí)到各地區(qū)執(zhí)行階段，但至少在可預(yù)見的未來，給了正在奮力推進(jìn)新能源汽車事業(yè)的汽車企業(yè)們更多競爭和發(fā)展空間。