“雖然很多資金投放進去，但是新能源汽車電池產(chǎn)品線的周期很長，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是說，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能?！绷殖陶J為，由于近年來新能源汽車銷量激增，企業(yè)不斷擴充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是“遠水解不了近渴”。

此外，生產(chǎn)新能源汽車電池的門檻并不高，“雖然國家有專門的監(jiān)測機構(gòu)對電池進行測試，但主要是針對電池的基本性能和安全性進行測試，并未涉及電池的可靠性和長期使用性?！绷殖虒Α蹲C券日報》記者表示，我國電池行業(yè)的特點是：企業(yè)眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)能低下。全國電池廠家有幾百家還不如韓國一家電池企業(yè)的產(chǎn)能。

此外，在采訪過程中，林程還向記者透露，我國新能源電池領(lǐng)域還存在過度的地方保護，“有些地方為了扶持自己的企業(yè)，在我們這個地方生產(chǎn)的汽車，只能用我們這里的電池，即使沒有有能力做電池的企業(yè)，也要扶持出一個龍頭企業(yè)，這就從極大程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世也對上述觀點表示認同，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領(lǐng)域存在的問題仍未得到妥善解決?？梢灶A(yù)見的是，如果這些問題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會導(dǎo)致明年新能源汽車產(chǎn)量、銷量雙雙陷入低谷?！?/p>