杜芳慈認為，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全關(guān)乎用戶生命財產(chǎn)安全，因此將直接影響市場消費?！鞍踩鹿暑l發(fā)，最直觀地會降低消費者對新能源汽車的消費信心，另外隨著新能源汽車消費的升級，消費者對產(chǎn)品的續(xù)駛里程、使用成本有著更高的要求，這些因素都將影響新能源汽車市場的走向?！彼f。

事實上，從安全性到產(chǎn)品的耐用性以及使用成本，以純電動汽車為主流的新能源汽車仍有較大的提升空間。

日前，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在京聯(lián)合發(fā)布了中國新能源汽車評價規(guī)程（以下簡稱“評價規(guī)程”），并對4款主流純電動乘用車進行了摸底研究性測評。

按照評價規(guī)程進行的測評結(jié)果顯示，參評的4款車型在低溫、高速巡航下續(xù)駛里程大打折扣。其中，WLTC工況下車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3％到38％不等，部分車型在-7℃低溫情況下續(xù)駛里程下降一半（51.5％）；和常溫WLTC工況相比，等速120公里/小時的續(xù)駛里程，平均衰減了29.5％，能耗率增加四成多。另外，4款參評車輛的萬公里電池能量衰退的實際測試結(jié)果均未超80分，也就是說隨著車輛行駛里程的增加，電池能量衰退較為明顯，電池耐用性還有較大提升空間。

中國汽研動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任、新能源汽車評價規(guī)程管理中心辦公室主任歐陽在接受本報記者采訪時表示，目前純電動汽車“怕冷”、高速續(xù)駛能力不足的問題依然存在，改善純電動汽車的低溫適應性，發(fā)揮純電動汽車的高速續(xù)駛能力，是行業(yè)亟待解決的問題。

談及安全性能以及產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性等是否是導致新能源汽車市場失速的直接原因時，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽認為，影響新能源汽車市場波動的因素很多，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴張，新能源汽車安全事故相對集中地爆發(fā)，但與目前新能源汽車市場產(chǎn)銷增幅下滑、單月銷量出現(xiàn)近兩年來首次負增長的直接關(guān)聯(lián)性不是很大。

“通過大數(shù)據(jù)平臺的監(jiān)控，我們發(fā)現(xiàn)起火車輛一部分是老車型，另一部分是新車型，其中相當一部分事故發(fā)生在使用環(huán)節(jié)，比如充電過程中存在濫用行為。我們在參與事故調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，還有一些新車型起火的原因是存在產(chǎn)品設計缺陷，發(fā)生這種情況則應采取召回。”李陽說，“提升新能源汽車的安全性，需要政府、相關(guān)機構(gòu)、行業(yè)、企業(yè)、用戶多方聯(lián)動。目前來看，消費者對新能源汽車的認可和理解，不會因為少數(shù)車輛的個別事故受到過大影響?！?/p>

長期逆勢“冒尖兒”不合邏輯

在這個潛力與隱憂并存的時代，面對眼前新能源汽車市場增速的放緩甚至下滑，政府到底該不該“救市”？

“不需要對新能源汽車市場采取過度的救市措施。”杜芳慈說，“讓市場解決市場問題，是最科學有效的辦法?！彼J為，從核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，解決目前在新能源汽車使用環(huán)節(jié)存在的安全、成本、性能、使用便利性等問題，推出真正適合市場、滿足消費者需求的新能源汽車產(chǎn)品，并且使新能源汽車在全生命周期真正具備優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的特性，新能源汽車市場的潛力自然會得到充分釋放，這種釋放是符合市場和行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。

同樣，在沈承鵬看來，新能源汽車市場的下滑“不該救”?！靶履茉雌囀袌龅钠鹇?，應當與傳統(tǒng)燃油車基本保持一致，這樣的步調(diào)才是真實的。”他說，“新能源汽車市場長期‘冒尖兒’地高速逆勢增長并不符合市場規(guī)律和邏輯，因此眼下這輪增速放緩甚至下跌，反而是回歸正常的一個好跡象?！?/p>

“拔苗助長”的救市措施并非長久之計?！按碳?增長-下滑-再刺激”的模式，只能將汽車市場引入不可持續(xù)的“死循環(huán)”。當然，拒絕“簡單粗暴式”的救市政策，并不意味著忽視政策的導向作用而放任自流。事實上，目前新能源汽車相關(guān)政策之間的協(xié)調(diào)配合是新能源汽車市場回歸理性發(fā)展的重中之重。包括補貼政策的全面退坡、“雙積分”政策調(diào)整方案的出爐、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》的編制，種種跡象都在表明，通過政策引導新能源汽車市場實現(xiàn)技術(shù)多元化、競爭更有序?qū)⒊蔀槌B(tài)。

不過，在采訪中，包括行業(yè)和企業(yè)在內(nèi)的多位人士不約而同地表示，目前諸如國六排放標準多地提前實施等“激進”政策，打亂了市場節(jié)奏，提前透支需求，也給企業(yè)、行業(yè)、用戶增加負擔。因此，政府部門之間、政策之間的協(xié)調(diào)和配合，助力市場回歸理性，仍任重道遠。

補貼全面退坡后，新能源汽車市場將進入真正的競爭時代。隨著各家企業(yè)加速推出滿足“后補貼時代”市場需求的產(chǎn)品，客觀上對新能源汽車的安全性能、核心技術(shù)水平、使用便利性和穩(wěn)定性的提升起到促進作用，同時沒有了補貼的“保護傘”，新能源汽車市場在更充分的競爭中也將得到“凈化”。

眼下的“下跌”，正是優(yōu)勝劣汰的開始、結(jié)構(gòu)調(diào)整的開端。一個成熟的新能源汽車市場，一定是經(jīng)歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而依然穩(wěn)健的市場，一定是潛力與壓力同在、機遇與挑戰(zhàn)并存的開放市場。

這樣的市場，令人期待；這樣的市場，與“汽車強國”之名才更匹配?！?/p>