美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉與日本松下公司近日宣布，將在美國(guó)合作建造一座超級(jí)鋰電池廠。工廠生產(chǎn)的電池、電池模塊和電池組將用于特斯拉的電動(dòng)車和儲(chǔ)存市場(chǎng)。

　　華商書院產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)鄭學(xué)浩表示，特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本的電動(dòng)車，而電池是高性能電動(dòng)汽車最為昂貴的部分。特斯拉建設(shè)超級(jí)鋰電池廠就是要通過實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，來降低電動(dòng)汽車的制造成本。

　　據(jù)悉，隨著新能源汽車的不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升自動(dòng)化水平，降低成本已經(jīng)成為鋰電池企業(yè)現(xiàn)階段的主要發(fā)展方向。

　　下游需求刺激產(chǎn)能擴(kuò)張

　　近年來，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，隨著下游需求的不斷攀升，鋰電池目前的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需要，不少新能源汽車因?yàn)殡姵毓?yīng)不足，銷量受到影響。

　　為了滿足下游需求，同時(shí)降低成本，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)很多擁有鋰電池生產(chǎn)線的汽車企業(yè)和鋰電池企業(yè)也開始加大鋰電池的投資規(guī)模。

　　比亞迪6月3日晚披露非公開發(fā)行預(yù)案，募集資金總額不超過150億元。其中，集資凈額中約60.23億元，將用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目完成后將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6吉瓦時(shí)/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。

　　據(jù)了解，五龍電動(dòng)車集團(tuán)計(jì)劃投資46億元分三期在天津建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。五龍電動(dòng)車集團(tuán)落戶天津?yàn)I海新區(qū)，將在新區(qū)啟動(dòng)兩個(gè)項(xiàng)目，總投資額達(dá)93億元。目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時(shí)的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開始建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增4.7億安時(shí)產(chǎn)能；三期工程達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增9億安時(shí)的產(chǎn)能。

　　浙江大東南股份有限公司6月5日發(fā)布公告稱，其子公司浙江綠海新能源科技有限公司擬投資約7.96億元，分兩期建設(shè)“年產(chǎn)3億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目”，其中一期項(xiàng)目建成圓柱生產(chǎn)線3條，方形生產(chǎn)線2條，建成后形成年產(chǎn)1.2億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入10.2億元。二期項(xiàng)目擬建成圓柱生產(chǎn)線7條，方形生產(chǎn)線5條，建成后形成年產(chǎn)3億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入25.5億元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月1日，已有近15家上市公司通過增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，項(xiàng)目總投資達(dá)400億元。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，基于對(duì)動(dòng)力電池未來的樂觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動(dòng)力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資還會(huì)持續(xù)增加，高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達(dá)到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

　　短板日益凸顯

　　生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了，成本必然會(huì)降低，但是產(chǎn)能擴(kuò)大之后，鋰電池的質(zhì)量問題成為了一大考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)本土的動(dòng)力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)，需要大批量生產(chǎn)的時(shí)候，就可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。

　　不僅如此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的整體技術(shù)水平與國(guó)外相比，仍有很大差距。據(jù)悉，日本電池平均能量密度要高出中國(guó)平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國(guó)的幾倍。

　　“目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實(shí)質(zhì)性的突破。目前我國(guó)鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域?！编崒W(xué)浩表示。究其原因，我國(guó)在鋰電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是在引進(jìn)的技術(shù)中，大部分屬國(guó)外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進(jìn)，而中國(guó)自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。

　　據(jù)悉，隔膜是鋰離子電池關(guān)鍵的四大原材料之一，生產(chǎn)工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問近日發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書(2015)》指出，在干法隔膜領(lǐng)域，干法隔膜目前基本相對(duì)成熟，競(jìng)爭(zhēng)情況相對(duì)濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進(jìn)口隔膜，面臨著價(jià)格下行的壓力。在雙向拉伸強(qiáng)度更高、厚度更薄的濕法隔膜領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)還處于進(jìn)口替代的前期。而未來隔膜產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將集中于濕法隔膜產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。也就是說，在鋰電池原料生產(chǎn)方面，我國(guó)也處在低端水平，在未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，將面臨巨大壓力。

　　目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長(zhǎng)，鋰電池企業(yè)并不發(fā)愁產(chǎn)品銷售的問題。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象其實(shí)并不利于鋰電池技術(shù)水平的提升。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，鋰電池行業(yè)當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，降低成本，在此基礎(chǔ)上驅(qū)動(dòng)下游市場(chǎng)的應(yīng)用普及。