圖注：眾多企業(yè)和研究機構(gòu)對電動汽車起火事件進行研究

設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)何以問題百出？

從材料、隔膜、粘接劑、結(jié)構(gòu)、封口到生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等等因素都有可能最終引發(fā)電動汽車的著火事故，如此復雜多樣的誘因又是如何產(chǎn)生的？“主體原因我們認為是產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品質(zhì)量問題就是指產(chǎn)品在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范?！睔W陽明高如是表示。

從設(shè)計角度看，不少新能源汽車從業(yè)者對“車規(guī)級”動力電池的理解非常有限。在2019首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會上，中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬指出，不少企業(yè)都是先生產(chǎn)常規(guī)的動力電池，然后看在車上往哪里安裝合適，有的甚至哪里能“塞”就“塞”哪里，而非根據(jù)車的需要重新設(shè)計動力電池。這一點在前幾年的新能源汽車產(chǎn)品上表現(xiàn)得尤為突出。而且，車規(guī)級電池看的是系統(tǒng)的綜合性優(yōu)勢，而非單體的某個指標表現(xiàn)突出。

這種理解缺陷也直接導致了對車用動力電池可靠性的認識偏差。清華大學鋰離子實驗室主任何向明認為，事故多發(fā)的主要原因是產(chǎn)品可靠性不高，很多電池廠根本不考慮電池這種產(chǎn)品的可靠性（就去做），在很多人的概念里就是實驗室的電池，不是一個工業(yè)產(chǎn)品。

在降成本的重壓之下，近兩年動力電池價格的年均降幅達20%-30%。王子冬指出：“低成本不是用便宜的材料造東西，而是要找到低成本的方法，滿足電動汽車的參數(shù)狀態(tài)，滿足回收方便性、電池梯次利用等一系列問題?！倍恍┢髽I(yè)恰恰沒有找對方法，例如有的企業(yè)為降低電池的成本及重量，甚至將隔膜的厚度降至原來的五分之一左右，有的電池產(chǎn)品在設(shè)計時就沒有考慮調(diào)溫系統(tǒng)，諸如此類設(shè)計階段就存在的缺陷大大增加了安全風險。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松透露，在已經(jīng)發(fā)生的召回案例中，涉及新能源汽車的數(shù)量為12.3萬輛。其中，受調(diào)查影響引發(fā)的召回11.6萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)的94.3%。截止2019年6月，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)達到344萬輛。而在引發(fā)召回的缺陷中，三電系統(tǒng)占比達50%，制動系統(tǒng)占比緊隨其后（40%）。而導致三電系統(tǒng)缺陷的原因中，4成源自設(shè)計，6成源自制造；導致制動系統(tǒng)缺陷的均為制造原因。

從制造層面看，一致性是當前動力電池面臨的重大問題?！皠恿﹄姵厣a(chǎn)的一致性非常重要，過去幾年國內(nèi)動力電池的合格率并不高，但卻一塊不剩全部都流入行業(yè)?！辈虉F結(jié)的這一擔心正緣于此。

電芯的一致性問題給電池企業(yè)和整車企業(yè)帶來不小的困擾，因為其性能的優(yōu)劣決定著電池組整體水平，能直接影響電池組的壽命、安全以及動力電池的制造成本和維護成本。而影響電芯一致性的因素較多，原材料、生產(chǎn)過程、BMS系統(tǒng)乃至出廠檢驗都可能是問題之源。

但動力電池的一致性問題不僅限于電芯層面，王子冬指出：“實際上很多不是電池廠的問題，電芯一致性差的問題占比可能只有10%，60%的問題源于電池組合當中的不一致，還有30%與充電有關(guān)。因此讓電池的單體、模塊、成品能夠步調(diào)一致地工作是很難的事?！?/p>

測試驗證何以嚴重不足？

如果產(chǎn)品在設(shè)計制造環(huán)節(jié)存在問題，后續(xù)的測試及驗證環(huán)節(jié)為何沒有及時發(fā)現(xiàn)？

歐陽明高認為，“首先，電池產(chǎn)品測試驗證不足。有些企業(yè)盲目追求高比能量密度，縮短了測試驗證時間;有時為縮短開發(fā)周期采用物理的改進方法，導致安全性能下降。其次，電池測試驗證手段不完善，不能反映實車使用條件，大部分企業(yè)沒有建立企業(yè)內(nèi)部電池安全測試標準?！?nbsp;