以工商業(yè)用戶單純用于電價差套利測算，當(dāng)峰谷電價差大于0.8元/kWh時，無杠桿投資回收期可低至5年，若考慮節(jié)省的容量費和參與需求響應(yīng)等電力服務(wù)輔助所獲得的額外收益，則投資回收期將更短。而鋰電儲能盡管成本仍顯著高于鉛碳，但由于具備高能量密度和高倍率充放電能力的優(yōu)勢，在部分應(yīng)用場合中，如需要高倍率充放電的“秒級/分鐘級調(diào)頻服務(wù)”或是對設(shè)備占地面積較敏感的商業(yè)和居民儲能市場，仍具有不可替代的優(yōu)勢。根據(jù)國外經(jīng)驗，電力市場化程度越高，儲能設(shè)施的商業(yè)模式也就越多、潛在市場也就越大。

日行千里引人傲

新能源汽車風(fēng)頭正勁，在它的拉動下，中國的鋰電池投資也迎來了井噴。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車?yán)塾嬩N售33.1萬輛，約占全球總銷量的1/3。中國已成為全球第一大新能源汽車市場，到2020年，自主新能源汽車年銷售量有望突破100萬輛。而今年這一數(shù)字還在飆漲。

工信部公布數(shù)據(jù)顯示，1～4月，我國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量17.6億自然只，同比增長14.3%；其中4月份當(dāng)月完成產(chǎn)量5.0億自然只。據(jù)鋰業(yè)分會和安泰科鋰業(yè)專家預(yù)計，2016年國內(nèi)新能源汽車增速將保持在50%以上，國內(nèi)動力電池需求量將達到25.6Gwh，同比2015年拉動碳酸鋰需求增量約為1.2萬噸。預(yù)計全球其他傳統(tǒng)行業(yè)對碳酸鋰需求預(yù)計增速5%～10%，拉動碳酸鋰需求增量約為1萬～1.5萬噸，全球碳酸鋰總需求量增加約萬噸。

鋰電池產(chǎn)業(yè)高燒之下，鋰也成為了熱門大宗商品，在2015年其他金屬難逃下滑趨勢時，鋰價仍漲28%。高價刺激下，鋰電池原材料企業(yè)正在緊鑼密鼓地布局今年是鋰產(chǎn)品擴產(chǎn)的重要年份。企業(yè)大舉進軍鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，令電池原材料價格水漲船高。據(jù)中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）的不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，在鋰電池細分領(lǐng)域，中國已有54家動力電池的上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。高盛在此前的一份報告中稱，鋰可能就是21世紀(jì)的“新石油”。高盛預(yù)計，到2025年，電動車市場對鋰的需求將增長11倍，達到超過30萬噸。

企業(yè)熱情高漲的同時，地方政府也敏銳地捕捉到了鋰電池的熱潮，以青海“十三五”將打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地為例，青海省宣布將加大鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，力爭到2020年把青海打造成全國有影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，青海省已探明鋰資源儲量占全國儲量的80%以上?！澳壳埃嗪Ｒ殉醪叫纬闪他}湖提鋰、碳酸鋰、正負極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。鋰產(chǎn)業(yè)加速向集群化、規(guī)?；较虬l(fā)展，正在成為新的經(jīng)濟增長點?！鼻嗪Ｊ∈￠L郝鵬說。郝鵬表示，未來青海將把加快發(fā)展鋰電等新能源、新材料產(chǎn)業(yè)作為推動綠色發(fā)展、促進轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，加強鋰產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)的研發(fā)，加大鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，培育中國鋰產(chǎn)業(yè)的青海系。

圍繞著鋰電池，產(chǎn)業(yè)鏈的合作協(xié)同能力正在加強，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上都有了快速提升，例如中國科學(xué)院青海鹽湖研究所位于青海柴達木盆地西臺吉乃爾鹽湖的千噸級高純氯化鋰生產(chǎn)線已全線貫通，產(chǎn)出的氯化鋰產(chǎn)品純度達到99.5%。但目前，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題仍然存在，需要進一步發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的合作力量。工信部部長苗圩表示，未來，通過協(xié)同技術(shù)、設(shè)備、人才、資金等各類資源，前沿技術(shù)和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)供給、轉(zhuǎn)移擴散和首次商業(yè)化的鏈條將被進一步打通。

誰知天外已飛仙

目前，世界電動汽車基本以鋰電池為主，在20多年的發(fā)展過程中，日韓中已基本上壟斷了全球鋰電池供應(yīng)，市場份額高達95%，其中日本市場份額達60%以上，韓國為30%，中國為8%。由此可見，在公眾眼中我們引以為傲的資本，卻成為我們井中觀天的一塊坐石而已。

在鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，三方優(yōu)勢領(lǐng)域不同：日本技術(shù)實力雄厚，鋰產(chǎn)業(yè)的自動化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量好，但由于產(chǎn)品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產(chǎn)業(yè)的全球擴張，近年來已有逐步被韓國趕超的趨勢。韓國技術(shù)水平略低于日本，但憑借該國特有的大財團優(yōu)勢，可集中資源重點發(fā)展。近年來，韓國電池企業(yè)在中國陸續(xù)建廠投產(chǎn)，降低了鋰電池生產(chǎn)成本，有助于搶占中國這個全球最大電動汽車市場。相較于日韓，中國企業(yè)技術(shù)水平有待提高，發(fā)展方向尚不明朗，但在大規(guī)模制造方面，中國企業(yè)極具優(yōu)勢。近幾年中國加大對電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，發(fā)展速度驚人。

有專家分析鋰電池產(chǎn)業(yè)未來將呈現(xiàn)出3個發(fā)展趨勢：一是小容量鋰電，下游需求主要來自消費類電子，包括平板和智能手機等；二是新能源汽車等大功率大容量動力鋰電應(yīng)用；三是新能源儲能和電力調(diào)峰調(diào)頻儲能等各種儲能電池應(yīng)用。

由此可鑒，鋰電池廣闊的下游應(yīng)用前景將帶動鋰電池材料的總體需求和結(jié)構(gòu)變革，尤其是新能源汽車動力鋰電池市場將為鋰電材料帶來巨大需求。鋰電池材料在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于技術(shù)含量較高、附加值較高的產(chǎn)品。因此，為順應(yīng)鋰離子電池的發(fā)展方向，未來鋰離子電池材料將預(yù)計有兩個發(fā)展方向，在小型的便攜式應(yīng)用上，突出的是材料的高性能，尤其是高的能量密度，其對成本敏感度較低，強調(diào)使用時間長、輕薄體積??；另一個發(fā)展方向是低成本及安全性，主要是應(yīng)用于由于材料使用量大而對成本十分敏感的大、中型應(yīng)用領(lǐng)域。在新能源汽車電池，尤其是乘用車動力電池中，鋰離子電池材料將需要兼顧和平衡以上兩個方向。

據(jù)有色金屬研究機構(gòu)安泰科鋰產(chǎn)業(yè)報告分析，隨著新能源汽車補貼政策后期將逐年減少，或?qū)⒋碳ぬ妓徜囆枨罅恐鸱€(wěn)，預(yù)計今年全球碳酸鋰需求將達21萬噸。而碳酸鋰的供給剛性明顯，即使全球規(guī)劃產(chǎn)能全部達產(chǎn)且全年滿產(chǎn)，2016年全球碳酸鋰供給僅能增加4.77萬噸，總供應(yīng)量約20萬噸，供需基本平衡。碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)，考慮到新增產(chǎn)能投放的進度較慢，預(yù)計2016年國內(nèi)鋰供需仍將短缺1.2萬噸，支撐價格保持穩(wěn)定。雖然目前下游進入需求淡季，鋰產(chǎn)品價格有所回落，但價格逐漸趨穩(wěn)并回歸理性區(qū)間，且支撐力度強勁，鋰價依然保持強勢地位，這未嘗不是一件好事。預(yù)計三季度碳酸鋰價格或?qū)⒕S持平穩(wěn)。