據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售9,537,617輛，同比增長(zhǎng)7.4%。分類型來看，持續(xù)快速增長(zhǎng)的SUV同比增長(zhǎng)48.0%；MPV同比增長(zhǎng)16.8%；而依舊占據(jù)最大市場(chǎng)份額的轎車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場(chǎng)份額同比下跌8.7個(gè)百分點(diǎn)至60.7%，成為制約整個(gè)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。

　　上半年，汽車企業(yè)紛紛降價(jià)成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價(jià)，徹底打破了國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、上海通用在內(nèi)的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價(jià)風(fēng)潮之中。截止到6月底，官方降價(jià)力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價(jià)5.39萬元。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊分析車企降價(jià)原因：車企降價(jià)是一種市場(chǎng)調(diào)節(jié)的現(xiàn)象，由于市場(chǎng)的供給與需求出現(xiàn)了矛盾，廠商通過降價(jià)來保證最初設(shè)定的這種銷量目標(biāo)，更多車企加入到降價(jià)行列是對(duì)前期降價(jià)品的一種應(yīng)戰(zhàn)?，F(xiàn)在官方降價(jià)其實(shí)是對(duì)終端銷售價(jià)格的確認(rèn)，前期經(jīng)銷商已經(jīng)維持了一個(gè)相對(duì)比較低的價(jià)格，廠商通過官方降價(jià)來減輕經(jīng)銷商中段價(jià)格下探所造成的壓力。

　　新能源汽車持續(xù)火熱

　　面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻局面，車企并非只有降價(jià)一條路，也有許多車企將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車研發(fā)上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截止到今年6月，中國新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長(zhǎng)3倍和2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長(zhǎng)均為1.9倍。

　　今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)22987輛，同比增長(zhǎng)203.8%，其中5月新能源銷量達(dá)4041臺(tái)，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達(dá)到16477輛，亦成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。在雙驅(qū)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個(gè)領(lǐng)域同步發(fā)力。

　　在新能源車大放異彩的同時(shí)，比亞迪的“智戰(zhàn)略”也開始發(fā)力，依托IT企業(yè)基因，比亞迪將旗下產(chǎn)業(yè)平臺(tái)垂直整合、集成創(chuàng)新，將IT技術(shù)運(yùn)用于汽車，并開始嘗試以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維造車，同時(shí)積極拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。受益于“智戰(zhàn)略”成果，在中國汽車品牌整體銷售寒潮的情況下,比亞迪燃油車今年1-6月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1.54%，重點(diǎn)車型月銷仍穩(wěn)居萬輛以上。

　　近日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁已主動(dòng)離職，接任者為比亞迪集團(tuán)第八事業(yè)部（涵蓋IT終端產(chǎn)品研發(fā)、銷售及汽車智能多媒體等業(yè)務(wù)）總經(jīng)理舒酉星。新任“掌門”舒酉星正是從IT領(lǐng)域“跨界”赴任，1999年畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)后直接加入比亞迪，歷任光電子項(xiàng)目部經(jīng)理、通訊電子研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、電子研究院院長(zhǎng)等職務(wù)。憑借比亞迪的IT基因和國際化背景，這名資深I(lǐng)T精英在掌管比亞迪汽車銷售公司之后，比亞迪“互聯(lián)網(wǎng)+”之路或加速。

　　經(jīng)銷商渠道模式創(chuàng)新

　　除了發(fā)展新能源汽車，也有不少車企著眼于整合經(jīng)銷商渠道資源，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，開展新的銷售模式。

　　據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA) 去年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，83%的汽車經(jīng)銷商有自己的網(wǎng)站，有網(wǎng)站的經(jīng)銷商中，62%已進(jìn)行了網(wǎng)上售車，98%的交易網(wǎng)站是互動(dòng)式的，消費(fèi)者可以發(fā)E-mail在線訂貨，在線現(xiàn)金交易，并能夠按消費(fèi)者需求組裝并在數(shù)天內(nèi)供貨?？梢哉f，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了汽車電子商務(wù)的商業(yè)模式。

　　作為全國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大集團(tuán)的總經(jīng)理龐慶華曾在接受媒體采訪時(shí)提及，龐大這兩年在汽車電商方面一直在做探索和嘗試，“我們成立了‘龐大汽車商城’，通過線上與線下的結(jié)合和互動(dòng)，一年半的時(shí)間賣了一萬臺(tái)車。線上的交易會(huì)贈(zèng)送線下所沒有的禮品，但終究還是通過經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)交易。電商平臺(tái)沒有凌駕于經(jīng)銷商之上”。面對(duì)大勢(shì)所趨，每個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)、每家店都會(huì)不斷嘗試新的模式。