第五． 綜合分析，只有在車輛的前后端進出電池、底盤采用帶驅動能力的電池倉才能實現這個目的，也就是采用前后端換電的結構方案才是可行的換電方案。

四、 前后端換電的技術優(yōu)勢

前后端換電的結構方案是：車輛底盤是一個帶驅動能力的電池倉，電池在倉內沿底盤中軸前后進出、電池串聯、分箱鏈接的技術方案，這個技術方案具備以下明顯優(yōu)勢：

（1）電池沿車輛中軸前后端進出、更換，結構更簡單、易用、安全性高、故障率低、制造成本低。

（2）車輛底盤改造成一個帶驅動能力的電池倉，電池串聯，統(tǒng)一從車輛前端或后端一個口進出，這種結構可以實現電池的標準化和兼容性。

（3）這種結構方案使換電柜的結構更簡單、制造成本更低、占地面積更小，易于大規(guī)模布設。

這個結構方案由五部分組成：標準化的電池、帶有驅動能力的電池倉底盤、帶有電池倉的電動車、標準化的換電柜、電池共享平臺和管控系統(tǒng)。

五、前后端換電的經濟優(yōu)勢

第一、解決了第一個問題：換電的盈利問題，這個技術方案因其結構簡單，使換電柜的投資和運營成本是現在換電站的二十分之一，在收益相同的情況下，其投資回報率是現有換電站的20倍。具有很強的經濟性和投資價值，可規(guī)?；茝V。

第二、解決了第二個問題：電池的標準化和兼容性；前后端換電的最大技術優(yōu)勢是可以實現電池的標準化，這是換電模式要成立的核心要素，例如燃油車能夠在全球普及，其關鍵因素在于燃油的標準化。

第三、解決了第三個問題：在用戶使用側，電動車相對燃油車優(yōu)勢更加明顯，這個方案使電動車完全成為一個市場化的產品，可以全面替代燃油車。

第四、解決第四個問題：車企側，可以減少電池搭載量，提高車企的資金利用率，增加收益。

第五、解決第五個問題：環(huán)境側，電池標準統(tǒng)一之后，梯次利用和報廢處理可以有效解決 ，減少環(huán)境危害。

第六、解決第六個問題：電網側，可以減少電網的沖擊，并能真正實現儲能。

從上面的分析可以得出，在車電分離模式下，只有前后端換電才能夠實現換電模式下的盈利性和電池的標準化，在用戶端可以徹底解決購車價格、使用便利性、保值率、安全性問題；在車企端可以減少資金占用量，提高資金利用率，增加收益；在環(huán)境端可以有效對電池進行梯次利用和拆解報廢，減少環(huán)境危害；在電網端可以降低對電網的沖擊，真正實現儲能和雙向互動，所以，前后端換電應是純電動車快速、健康、可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解決方案。

（作者：劉同鑫，青島聯合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長，聯系電話/微信：13905322052）