聯(lián)合汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人劉同鑫 

編者按：新能源汽車發(fā)展十多年來(lái)，尤其是從北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)新能源汽車的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和“十城千輛”的推廣，如今以純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池為主要路線的新能源汽車行業(yè)發(fā)展已呈全面開(kāi)花、全球燎原之勢(shì)。國(guó)家能源局發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁為55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。車樁供求矛盾越來(lái)越突出，二手車銷量總體上也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但新能源二手車回收市場(chǎng)仍沒(méi)有擺脫交易尷尬的局面，究其原因，主要受保值低、脫手難、流通窘等因素影響。到底是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池、到底是充電還是換電？如何破解新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)和新冠疫情影響下整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)下滑和徘徊局面？聯(lián)合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉同鑫的這篇文章20日凌晨 1點(diǎn)發(fā)來(lái)的時(shí)候，著實(shí)讓我們深受鼓舞和感動(dòng)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，有類似劉同鑫先生等行業(yè)同仁的殫精竭慮、創(chuàng)新踐行解決行業(yè)問(wèn)題以及破局突圍當(dāng)下的作為，更讓我們對(duì)行業(yè)充滿希望、對(duì)市場(chǎng)充滿信心。特全文照登劉同鑫先生文章，以饗讀者和行業(yè)。（電池網(wǎng)、我愛(ài)電車網(wǎng)總編室）

在今年的政府工作報(bào)告中，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。全國(guó)兩會(huì)期間，工信部苗圩部長(zhǎng)公開(kāi)對(duì)媒體表態(tài)，在新能源車領(lǐng)域下一步要支持和鼓勵(lì)“換電模式”的發(fā)展，這是在新能源車戰(zhàn)略推行10年后，首次在國(guó)家層面明確提出對(duì)換電模式的肯定和支持。

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。純電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高，社會(huì)資源消耗量少，碳排放量低，是建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)和環(huán)境友好型社會(huì)的重要載體。發(fā)展純電動(dòng)汽車能夠擺脫對(duì)石油的依賴，是保障國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略措施。發(fā)展純電動(dòng)汽車是培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新型產(chǎn)業(yè)的最佳選擇，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。

世界各國(guó)已將發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提升至國(guó)家戰(zhàn)略，出臺(tái)各類政策支持行業(yè)快速發(fā)展。同燃油車相比純電動(dòng)汽車在制造成本、使用成本、維保成本、使用壽命、駕乘體驗(yàn)、智能化、環(huán)境保護(hù)等方面大大優(yōu)于燃油車，發(fā)展純電動(dòng)車是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)10～20年，純電動(dòng)汽車將完全取代燃油車，世界各國(guó)已制定了禁售燃油車的時(shí)間表。

2014年，習(xí)近平總書(shū)記提出：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，要求相關(guān)部委加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造 2025》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，2017年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個(gè)方面?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)于新能源領(lǐng)域未來(lái)十年提出明確的階段性目標(biāo)，到 2020 年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，年產(chǎn)銷量要求達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)以上。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從新能源汽車銷量角度來(lái)看，未來(lái)10年新能源純電動(dòng)汽車仍將持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年新能源汽車保有量將突破8000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到20%-23%。出租車、網(wǎng)約車兩者的市場(chǎng)體量分別為150萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛左右。

一、中國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀與瓶頸

純電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀

中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展十年，從2009年發(fā)布補(bǔ)貼政策開(kāi)始，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力紛紛加入到新能源造車大軍。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，新能源汽車年銷量從2011年的0.8萬(wàn)輛暴增至2018年的125.6萬(wàn)輛，漲勢(shì)迅猛。如此驕人成績(jī)，離不開(kāi)財(cái)政補(bǔ)貼和各大城市對(duì)燃油車的限牌限購(gòu)政策。正是因?yàn)檫@些政策的推動(dòng)，使得新能源汽車在這幾年被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。

但是，從2019年下半年開(kāi)始，在國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼了十年之后，新能源車補(bǔ)貼力度開(kāi)始大幅度退坡，這直接導(dǎo)致整車銷量逐月下降。2019年7-10月新能源車銷量跌幅逐步擴(kuò)大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%。2019年全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4%，慘遭負(fù)增長(zhǎng)，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現(xiàn)的首次年度下降。今年受疫情影響，1-6月份，新能源車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%，全行業(yè)面臨巨大壓力。

近十年以來(lái)，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，但也讓部分車企形成了強(qiáng)烈的依賴心理，將政府紅利作為企業(yè)獲利的根本，擾亂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)，真正影響新能源電動(dòng)車銷售的根本原因，如：售價(jià)、續(xù)航、保值、安全等消費(fèi)者關(guān)注的核心問(wèn)題反而沒(méi)有得到有效解決，這成為制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

純電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸與阻礙

現(xiàn)有的純電動(dòng)車是車電一體化的結(jié)構(gòu)，是由“三電（電池、電機(jī)、電控）一體（車體）”組成，其中，“三電”中電池是核心部件，約占整車成本的40%-50%，同燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電池是一個(gè)能源類產(chǎn)品，存儲(chǔ)電能和釋放電能，并消耗自身電解液和其他材料，是消耗品屬性；車體和電機(jī)、電控及其他部件是耐用品，屬于資產(chǎn)類屬性，兩者使用壽命不均衡、不統(tǒng)一，車電一體化的結(jié)構(gòu)，將兩者捆綁在一起，降低了材料和資源利用率，縮短了整車壽命，是不經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)方案。

這種結(jié)構(gòu)方案在市場(chǎng)和消費(fèi)端以及環(huán)境保護(hù)方面還存在更多問(wèn)題：

（1） 充電問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)有車樁比只有3.5:1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍不匹配，車樁比將進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，公共充電樁的使用率不到10%，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還沒(méi)有形成，存在運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電不便利的雙重矛盾。

現(xiàn)有充電樁模式的技術(shù)方案決定了充電需要較長(zhǎng)時(shí)間，從零充至滿電，慢充需要5-10小時(shí)，即使是快充仍需要1-2小時(shí)，與燃油車加油的便捷性相比差距巨大?？斐錁哆€存在投資成本高、電網(wǎng)沖擊大、電池有損害、安全有隱患等諸多問(wèn)題，這也導(dǎo)致快充樁一直占比不高。

（2） 成本問(wèn)題

純電動(dòng)車的整車結(jié)構(gòu)較燃油車要簡(jiǎn)單的多，除去電池之后整車的制造成本遠(yuǎn)低于燃油車，但是由于動(dòng)力電池的成本占純電動(dòng)車整車成本的40%到50%，這使同等性能下，純電動(dòng)車的制造成本卻遠(yuǎn)高于燃油車。

由于充電方式的不便利性和國(guó)家針對(duì)續(xù)航能力進(jìn)行補(bǔ)貼的導(dǎo)向因素，整車廠在車型研制時(shí)不得不追求高續(xù)航，電池搭載量越來(lái)越多，整車造價(jià)越來(lái)越高，性價(jià)比反而越來(lái)越低。無(wú)論從能效角度還是經(jīng)濟(jì)性角度，電池一體化方案將會(huì)使購(gòu)車、用車矛盾進(jìn)一步凸顯，這嚴(yán)重制約了行業(yè)健康發(fā)展。

（3） 安全問(wèn)題

隨著數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，電動(dòng)車自燃事件也越來(lái)越多，其中絕大部分由電池引起。由于車企為追求高續(xù)航能力，多會(huì)采取特性更活躍、能量密度更高的三元鋰電池，由于三元鋰電池容易熱失控，一旦出現(xiàn)問(wèn)題便會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，燃燒、爆炸事故時(shí)有發(fā)生，在這些安全事故中，三元鋰電池占比接近九成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)共發(fā)生純電動(dòng)車自燃事故20余起，均由電池引起，這些電池大都是三元鋰電池。

與燃油車不同，純電動(dòng)車因其動(dòng)力電池的化學(xué)特性和電氣特性，在使用過(guò)程中需要定期檢測(cè)和維護(hù)，確保電池、電路、冷卻系統(tǒng)等的正常運(yùn)行，但現(xiàn)有的“車電一體化”的結(jié)構(gòu)方案，使維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制很難及時(shí)、準(zhǔn)確做到這一點(diǎn)，這也是純電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車談虎色變的主要原因。

（4） 車輛殘值問(wèn)題

車電一體化的結(jié)構(gòu)，使純電動(dòng)車在使用一年后的保值率為50%，三年后僅為20%，保值率過(guò)低已成為阻礙消費(fèi)者選購(gòu)的一個(gè)主要因素。導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的原因主要是：a.電池和整車技術(shù)進(jìn)步速度快，二手車與新車性能差距巨大。b.動(dòng)力電池自身衰減較快，三年后的續(xù)航能力已大不如前。c.純電動(dòng)車單車型保有量低，交易量非常有限，缺乏有效的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

（5） 電池梯次利用問(wèn)題

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池的更換和退役數(shù)量越來(lái)越多，這些退下來(lái)的電池電芯容量在50%左右，仍可用于儲(chǔ)能等梯次利用。但是，由于電池規(guī)格不統(tǒng)一，電芯材料、外部尺寸、電氣性能、接口等千差萬(wàn)別，很難進(jìn)行規(guī)?；睦茫坏貌贿M(jìn)行拆解，造成資源的巨大浪費(fèi)。

（6） 環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

動(dòng)力電池的拆解利用涉及的范圍很廣，包括運(yùn)輸安全、拆解安全、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、再利用規(guī)范等，系統(tǒng)和流程非常繁雜，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致難以挽回的安全和環(huán)保問(wèn)題。現(xiàn)有狀況下，各車企甚至各車型的動(dòng)力電池規(guī)格千差萬(wàn)別，更加劇了動(dòng)力電池規(guī)?；鸾獾碾y度，在非標(biāo)情況下的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)基本不可能。