面對(duì)供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，電動(dòng)自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代。

　　然而，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，也迫使電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

　　繼特斯拉掀起了一波電動(dòng)汽車熱潮之后，兩輪的電動(dòng)自行車也突然火了起來。

　　以往，這個(gè)再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，除飽和的市場(chǎng)和充斥其中的殘酷價(jià)格戰(zhàn)之外，多年來一直沒有取得多少進(jìn)步，也沒有出現(xiàn)多少創(chuàng)新。

　　如今，隨著行業(yè)新國(guó)標(biāo)的即將頒布、人們環(huán)保意識(shí)的高漲、鋰電技術(shù)的日趨成熟，以及互聯(lián)網(wǎng)思維的介入，這個(gè)行業(yè)即將迎來一場(chǎng)新的革命。

　　行業(yè)發(fā)展迎拐點(diǎn)

　　2014年是電動(dòng)車廠商日子不好過的一年。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2014年1月-12月，全國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量2904萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-0.05%。同時(shí)，行業(yè)發(fā)展20年來首次出現(xiàn)銷量下滑。在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，最高峰時(shí)曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長(zhǎng)率。

　　面對(duì)供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀和日漸從嚴(yán)的電動(dòng)自行車監(jiān)管環(huán)境，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超稱，“電動(dòng)自行車行業(yè)或?qū)⒚媾R最壞的時(shí)代?！?/p>

　　馬中超判斷，電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點(diǎn)，將不再有高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾。首先，隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動(dòng)三輪車、四輪車逆市而上，取代了相當(dāng)一部分電動(dòng)自行車的農(nóng)村市場(chǎng)份額；其次，全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價(jià)格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；最后，國(guó)外市場(chǎng)增長(zhǎng)過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮。

　　另外，不少城市出臺(tái)了嚴(yán)格監(jiān)管甚至是禁止條例，讓電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展也頗為尷尬。從近來備受關(guān)注的廣州電動(dòng)自行車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”的武漢電動(dòng)自行車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個(gè)地方一個(gè)樣，到北京出現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車的具體案例判決，將超標(biāo)電動(dòng)自行車認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車判罰，關(guān)于電動(dòng)自行車管理辦法的爭(zhēng)論從未停止。

　　據(jù)了解，4年前，國(guó)家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國(guó)標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動(dòng)自行車將被劃入機(jī)動(dòng)車范疇，中國(guó)90%以上的電動(dòng)車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭(zhēng)議太大，“新國(guó)標(biāo)”修訂時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余年，至今未出臺(tái)。

　　不過，最新的消息顯示，國(guó)家四部委對(duì)電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見在今年5月達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)，比如，蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48V，最高車速不大于25km/h，電動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率不大于400W，含電池整車質(zhì)量不大于55kg。而且，年內(nèi)將完成標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批工作，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)在即。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，形成市場(chǎng)洗牌的同時(shí)，也將加速形成產(chǎn)業(yè)新格局。

　　鋰電車成新寵

　　駛?cè)胧致房诘碾妱?dòng)自行車行業(yè)將何去何從？

　　馬中超認(rèn)為，電動(dòng)自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬(wàn)-3500萬(wàn)輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動(dòng)自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

　　值得注意的是，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，相比于低迷的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長(zhǎng)之態(tài)。

　　“從2010年的25萬(wàn)輛到2014年的300萬(wàn)輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就增加了12倍?！瘪R中超預(yù)測(cè)，未來3年，中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。

    業(yè)人人士預(yù)計(jì)，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達(dá)到1200萬(wàn)輛。

　　和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電自行車優(yōu)勢(shì)何在？

　　蘇州龍躍鋰動(dòng)車輛有限公司總經(jīng)理劉濱告訴記者，相較于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車通常采用的鉛酸電池，同等規(guī)格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的1/3，且更加環(huán)保節(jié)能。2014年動(dòng)力鋰電池行業(yè)開始了爆發(fā)式增長(zhǎng)，如今正處在一個(gè)有“鋰”走遍天下的時(shí)代。