這也引起了國家相關(guān)部委的高度重視，進入2015年以來陸續(xù)出臺了一些政策予以規(guī)范。為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，今年2月份，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》，明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

　　3月份，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。

　　迎頭追趕

　　即便有政府相關(guān)部門的各項規(guī)范條件出臺，但是要想破解新能源汽車動力電池的技術(shù)瓶頸問題，依然不是件容易的事情。

　　目前國內(nèi)的一些新能源汽車動力電池續(xù)航能力理想狀態(tài)下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢非常明顯。即便是在國際市場上，動力電池的續(xù)航能力都沒有得到很好的解決。但是，隨著技術(shù)的進步以及各大汽車廠商對新能源汽車的重視，動力電池的續(xù)航能力也逐步提高。

　　據(jù)報道，今年6月份，大眾汽車負(fù)責(zé)人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發(fā)“超級電池”。新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。馬丁·文德恩也相信，動力電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用其新的技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。

　　特斯拉的電動汽車電池續(xù)航里程雖然已經(jīng)超過了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對此并不滿意。據(jù)他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。

　　國內(nèi)的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動汽車所用的電池，就在不斷創(chuàng)新。這也帶動了國內(nèi)動力電池行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，最近半年多來，國內(nèi)不少動力電池企業(yè)都有擴大產(chǎn)能的計劃。我國對動力電池的市場需求會不斷攀升，而且高端動力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，未來會增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對新能源汽車市場的需求。