隨著最近一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。一直以來，技術(shù)瓶頸難以突破，續(xù)航能力不足是制約動(dòng)力電池發(fā)展的重要因素。最近，一些大型汽車集團(tuán)正在努力解決這一問題，一旦獲得突破，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將邁入新的發(fā)展階段。

　　需求大增

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開新能源汽車的擴(kuò)張。由于多種利好政策持續(xù)推出，我國新能源汽車產(chǎn)能和銷量在今年上半年均再創(chuàng)新高。

　　根據(jù)工信部裝備司提供的數(shù)據(jù)，2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛，占6月產(chǎn)量的94%。

　　數(shù)據(jù)還顯示，2015年1月~6月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。

　　隨著環(huán)保壓力的增大，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家的重大戰(zhàn)略之一。自2012年開始，工信部、財(cái)政部等各部委陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)支持政策，比如，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，給予財(cái)政補(bǔ)貼，免除新能源汽車新車購置稅等。

　　這讓國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一波高峰期。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》的要求，到2020年我國計(jì)劃發(fā)展新能源汽車500萬輛。

　　在新能源汽車快速擴(kuò)張的背景下，對(duì)于新能源汽車最重要的動(dòng)力電池需求無疑將會(huì)大量增加。

　　政策助力

　　進(jìn)入2015年以來，各路資本紛紛布局新能源汽車，尤其是動(dòng)力電池和充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已有方正電機(jī)、萬馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資。

　　在一位業(yè)內(nèi)人士看來，動(dòng)力電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)，目前市場中新能源車企之間的較量，在很大程度上是動(dòng)力電池的比拼。

　　遺憾的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的電池特別是鋰電池的發(fā)展并沒有跟上國際一流廠家的步伐。據(jù)了解，我國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)集中度非常低，而且缺少龍頭企業(yè)。由于門檻低，技術(shù)要求不高，再加上地方政府的盲目支持，許多動(dòng)力電池企業(yè)缺乏競爭力。2014年，國內(nèi)有超過30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。