但是，在近幾次的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強(qiáng)選手中的國(guó)產(chǎn)電池，日韓系電池卻不見(jiàn)蹤影。

那么，國(guó)產(chǎn)電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后了嗎？”

對(duì)此，北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長(zhǎng)、高級(jí)工程師詹文章表示，自主品牌鋰電池的性能指標(biāo)和進(jìn)口電池相比差距并不明顯，但電芯的一致性就參差不齊了，特別是中小電池企業(yè)會(huì)更為明顯，從目前來(lái)看，好的國(guó)內(nèi)電池廠家還不是很多。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清也認(rèn)為，“綜合來(lái)看，國(guó)產(chǎn)鋰電池基本已經(jīng)掌握大容量電池的生產(chǎn)技術(shù)，但整體技術(shù)上還不夠成熟。此外，在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化等方面與日本、韓國(guó)有一定的差距?！?/span>

由此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)鋰電池目前并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言。

詹文章表示，國(guó)家對(duì)鋰電池性能沒(méi)有特別直接的限制，如今《規(guī)范條件》的出臺(tái)對(duì)于電池企業(yè)生產(chǎn)條件進(jìn)行認(rèn)定，企業(yè)必須滿足國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這就相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員的“檢錄”環(huán)節(jié)，只有通過(guò)才可以上場(chǎng)比賽。

換句話說(shuō)，沒(méi)有進(jìn)入大名單的電池企業(yè)并不是水平不達(dá)標(biāo)，只是沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

“我們希望國(guó)外電池廠商不能把中國(guó)當(dāng)成一個(gè)傾銷產(chǎn)品的市場(chǎng)，而是需要在生產(chǎn)能力、研發(fā)、回收甚至對(duì)員工培訓(xùn)方面有更加完善的生產(chǎn)機(jī)制，以真正提高國(guó)內(nèi)整體電池技術(shù)水平?！闭参恼逻M(jìn)一步解釋道。

暢銷車型或出現(xiàn)斷貨

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷售火爆異常。

以北京為例，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求十分旺盛。按照計(jì)劃，今年北京計(jì)劃配置了5.1萬(wàn)個(gè)人新能源汽車牌照，按照當(dāng)前的發(fā)展速度，今年8月，個(gè)人指標(biāo)就將用光。

不難看出，伴隨著一系列利好政策的實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)升溫。

不過(guò)，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，鮮有人知道由于國(guó)產(chǎn)自主品牌電池在整體性能上依然無(wú)法與進(jìn)口品牌電池達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)，所以很多國(guó)內(nèi)新能源車企選擇使用性能更加優(yōu)良的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。

“北汽新能源目前采用國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口電池通用的方式，國(guó)產(chǎn)電池占整車使用的七成，韓系電池占三成?！闭参恼陆榻B道。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商中，除比亞迪外，其余企業(yè)在選擇電池供應(yīng)商時(shí)大多會(huì)選擇2至3家電池企業(yè)以保證滿足市場(chǎng)供應(yīng)，甚至有的新能源廠家全部使用以LG、三星為首的外資品牌電池。

殊不知，外資電池沒(méi)有進(jìn)入名錄，將會(huì)遭遇無(wú)法獲得補(bǔ)貼甚至無(wú)法經(jīng)銷的窘境。王磊略顯擔(dān)憂地表示：“這樣的限制對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售帶來(lái)些許影響，尤其是一些自主品牌暢銷車型可能因此出現(xiàn)產(chǎn)量不足的情況，從而給國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)短期陣痛?！?/span>

在技術(shù)上，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心技術(shù)，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。僅在2015年,國(guó)家和地方財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金高達(dá)上百億元，意在培育自主品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。其中，動(dòng)力電池就是培育對(duì)象的重中之重。

然而實(shí)際上，國(guó)內(nèi)各大車企選擇對(duì)外采購(gòu)電池直接裝配替代自身投資、研發(fā)電池的費(fèi)用和周折。這也有悖于國(guó)家將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的初衷。