近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)的第四批企業(yè)目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產(chǎn)鋰電池公司赫然在列。

受此消息影響，6月20日以來，鋰電池概念股多次出現(xiàn)大幅上漲，帶領電池板塊整體走強。

不過，此前備受業(yè)內(nèi)關注的日韓動力電池企業(yè)并未入選。

國產(chǎn)電池唱“獨角戲”

根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，此次入選的企業(yè)共有32家?！吨袊M者報》經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在此次入選的企業(yè)中，依然難覓日韓系電池的蹤影，全部來自于國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家。

去年年底，工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單。截至目前，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家企業(yè)入圍。

可別小看了進入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。

對此，《中國消費者報》記者向北京汽車集團有限公司新能源汽車總經(jīng)理助理王水利求證此事。王水利表示，沒有進入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在市場上繼續(xù)銷售了;如此一來，車企只能選取名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。

不僅如此，華泰汽車集團新能源汽車研究院院長楊偉斌也告訴本報記者：“據(jù)我所知，應該是這樣，但具體細則還沒整出來，例如截至到幾月幾號就必須執(zhí)行，現(xiàn)在來看還沒有具體日期。”

補貼對于新能源汽車的意義不言而喻。

因此，鋰電池企業(yè)進入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補貼的前置條件，從而使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。

記者注意到，在此次《規(guī)范條件》披露之前，備受業(yè)界關注的焦點之一便是日韓系等國外動力鋰電池公司能否入圍?業(yè)內(nèi)普遍認為，如果此次國外鋰電池巨頭能夠入選，將對國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生較大影響。

兩個月前，工信部公布第三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄時，國產(chǎn)鋰電池受國家政策“偏袒”的情況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。

“隨著國內(nèi)新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池產(chǎn)業(yè)整體來看發(fā)展前景較為明朗?！兑?guī)范條件》的出臺是國家出于整體鋰電池發(fā)展線路的考慮，希望國內(nèi)技術促進自主品牌有更好的研發(fā)環(huán)境?！比f幫新能源副總裁、新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊對《中國消費者報》記者說道。

他認為，雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項標準都達到要求，未來仍有機會進入企業(yè)目錄。

政策保護背后暗藏深意

2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了歷史性的增長，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

在這樣的大背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。

如此增長速度，讓各大電池生產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。

不過，市場的火熱狀態(tài)依然不能掩蓋激烈的競爭格局。從目前情況來看，動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。