從長期來看,取消保護是有利于培養(yǎng)中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力的,依靠低價地質(zhì)的策略在面臨外企成本大幅下降的市場環(huán)境中已經(jīng)不起作用了,因此,倒

從長期來看,取消保護是有利于培養(yǎng)中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力的,依靠低價地質(zhì)的策略在面臨外企成本大幅下降的市場環(huán)境中已經(jīng)不起作用了,因此,倒逼國內(nèi)企業(yè)提升電池技術(shù)質(zhì)量,加強電池技術(shù)創(chuàng)新,并進一步降低生產(chǎn)成本,有利于提升中國電池產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

墨柯:雖然我國在2016年將被取消入世保護,但并不意味著100%取消,我個人感覺,電動汽車和動力電池領(lǐng)域的保護政策一定還會繼續(xù)存在下去的,至少會到2020年。如果是這樣,對我國汽車電池的發(fā)展來說是好還是壞,不好判斷。繼續(xù)保護能讓少數(shù)有危機意識的企業(yè)抓緊時間去做迎接競爭的相關(guān)準備,但是,也給了很多企業(yè)繼續(xù)低水平競爭的機會。

主持人:關(guān)稅降低意味著在進口原材料上價格將會和我們國家的產(chǎn)品接近,那么,我們國家在鋰電池材料上,特別是高端隔膜國產(chǎn)化率低下的現(xiàn)實下,替代進口的步伐會不會慢下來,也會使我們國家在各種材料上的競爭更加激烈?

吳輝:我認為關(guān)稅降低并不會影響中國電池材料的進口替代步伐。首先,中國的電池材料整體生產(chǎn)和制造水平已經(jīng)處于較高水平,正極、負極、隔膜和電解液均已經(jīng)大量的給國外的企業(yè)如SDI、LG、松下和索尼等供貨,說明中國的電池材料不僅僅是在國內(nèi)具備性價比優(yōu)勢,在國外,如日本、韓國等電池生產(chǎn)大國與他們本地材料生產(chǎn)企業(yè)相比也具備性價比優(yōu)勢

其次,就算是取消關(guān)稅,讓國外電池材料零關(guān)稅進入中國市場,中國本土的電池材料價格仍具備競爭力,以隔膜為例,國內(nèi)部分干法基膜的價格已經(jīng)低至2元/平方米以下,高端濕法隔膜也在5元/平方米以下,且根據(jù)隔膜企業(yè)的毛利情況和成品率狀況,仍有可能通過提升成品率和降低毛利的方式來降低成本??傮w而言,材料的進口替代步伐不會因此而慢下來。

墨柯:材料領(lǐng)域的競爭會更加激烈,這是肯定。目前的保護政策中,對材料的保護不算多,國家更看重的是電動汽車和動力電池。

主持人:這一開放市場,會促進我們國家整個鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步嗎?

吳輝:帶來技術(shù)進步是肯定的,完全的市場競爭肯定會促進我國鋰電企業(yè)的優(yōu)勝劣汰,促進整個鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。開放市場,也是一種倒逼機制來推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

墨柯:市場開放,短期內(nèi)會給我們的企業(yè)造成不利的影響,因為我們現(xiàn)在的技術(shù)水平畢竟是要低一點。但從長期來看,“與狼共舞”肯定會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)最終變成狼,而這,一定會推動我國整個鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。

主持人:對于純電動或者新能源車來講,現(xiàn)在純電動只有特斯拉進入了中國大面積銷售,寶馬也有一些,日產(chǎn)是以合資的形式在生產(chǎn),那么,一旦關(guān)稅降低,行業(yè)保護取消,電動車進口產(chǎn)品會不會大量占領(lǐng)我們的市場?我們國家的企業(yè)如何來應(yīng)對這一現(xiàn)實?

吳輝:進口電動車大量占據(jù)中國市場的可能性比較小,因為個人判斷電動汽車在2020年之前仍然是靠補貼才有市場的產(chǎn)業(yè),因而就算關(guān)稅降低或者取消,其成本仍是遠遠高于消費者的預(yù)算。因此,只要進口電動汽車不能跟國產(chǎn)車一樣獲取中央、各級地方等補貼,一定是不具備價格競爭力的。因此,從另一方面來講,主要中國政府補貼政策的存在,就是對進口電動車的一種限制。

首先,以積極打破傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)壁壘,讓更多有活力、有創(chuàng)新力、有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)參與到電動汽車的生產(chǎn)和制造中來,盡快放幾條鯰魚進來激活電動汽車的生產(chǎn)活力。

其次,國家層面應(yīng)搭建電動汽車公用的研發(fā)平臺,加強電動車前瞻性研發(fā),減少企業(yè)之間的重復(fù)研發(fā),提升電動汽車的技術(shù)水平,參與國際電動汽車的競爭。最后,積極培養(yǎng)和引導(dǎo)國民的意識形態(tài)。

墨柯:如果繼續(xù)保護,國際市場上暢銷的電動汽車產(chǎn)品會以自主合資的名義進入中國市場并最終占領(lǐng)中國市場,傳統(tǒng)汽車發(fā)展的一幕有很大可能會重現(xiàn):市場給人家了,技術(shù)沒換回來。如果要避免這一點,就需要進行深層次改革。改革的出路就在于政府不能即當運動員又當裁判員。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。涉及資本市場或上市公司內(nèi)容也不構(gòu)成任何投資建議,投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)!

凡本網(wǎng)注明?“來源:XXX(非電池網(wǎng))”的作品,凡屬媒體采訪本網(wǎng)或本網(wǎng)協(xié)調(diào)的專家、企業(yè)家等資源的稿件,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞行業(yè)更多的信息或觀點,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。

如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網(wǎng)微信
鋰電池