2015年7月1日，中國入世“過渡期”將結(jié)束，所有產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅將全部降為零，一些產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步對外資開放，針對近期坊間流傳的這一說法，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽否認(rèn)稱，入世降稅承諾2010年就已履行完畢。

那么，“15年過渡期”說法到底從何而來？中國2001年加入WTO，曾簽署附加條款，包括反傾銷案件中非市場經(jīng)濟(jì)地位規(guī)定，期限為15年。原商務(wù)部部長助理、中國入世談判代表團(tuán)副團(tuán)長徐秉金表示，“事實上，是指中國在15年內(nèi)并不被視為‘市場經(jīng)濟(jì)地位’國家，過渡期結(jié)束，可以摘掉WTO套在我們頭上的‘緊箍咒’了，加在我們身上很多不平等條款應(yīng)自動解除。”不過，徐秉金也表示，目前隨著雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)在全球遍地開花，WTO的作用也越來越小，但過渡期結(jié)束，如何利用好世貿(mào)規(guī)則，維護(hù)自身的合法權(quán)益是中國亟待考慮的問題。

十五年前，中國轟轟烈烈地加入了“WTO”即世界貿(mào)易組織，融入了世界經(jīng)濟(jì)大家庭，隨著時間的推移，我們國家最初設(shè)定的保護(hù)政策將會褪去，也就是一些保護(hù)政策將蕩然無存。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家站在一個角度來審視這樣的變化，正如一些人的判斷，我們國家開放的腳步很快，加入WTO也讓我們學(xué)到了很多，得到了很多，畢竟，未來世界的走向是全球經(jīng)濟(jì)一體化，這是不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。入世，對于我國的農(nóng)業(yè)和金融業(yè)來說，考驗很大。那么，對于新能源領(lǐng)域的電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)，它的影響究竟有多大呢？

8日，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)邀請賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯做客中國電池網(wǎng)，就“入世優(yōu)惠期行將結(jié)束 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？”這一話題進(jìn)行了對話。

主持人：

中國電池網(wǎng)總編輯 楊陽

本期嘉賓：

賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理 吳輝

真鋰研究首席分析師 墨柯

主持人：我國在2016年將被取消入世保護(hù)，這就意味著將要取得“市場經(jīng)濟(jì)國家”地位，我國的相應(yīng)保護(hù)也將被取消。那么，這一變化，會給我們國家整個電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來哪些利好消息和負(fù)面影響？

吳輝：對于用于消費電子的小型電池而言，取消入世保護(hù)基本沒有什么實質(zhì)性的影響，因為國外的企業(yè)如SDI、LG、松下等企業(yè)早已經(jīng)在國內(nèi)建廠并大規(guī)模的生產(chǎn)，而國內(nèi)的電池企業(yè)與國外企業(yè)在全球范圍內(nèi)基本是處于完全競爭的狀態(tài)。

對于汽車電池和儲能電池而言，取消入世保護(hù)短期內(nèi)將對中國電池產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)帶來一定的影響。

在電池的性能上，國內(nèi)汽車電池與國外相比還是存在一定的差距，尤其是在代表未來發(fā)展前景的三元系電池上，日韓企業(yè)在技術(shù)、工藝等方面均優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)，另一方面，被取消入世保護(hù)意味著國內(nèi)電芯企業(yè)在價格上的優(yōu)勢將不再明顯。因此，進(jìn)口電池的性價比將進(jìn)一步提升，下游整車廠有可能更多的選擇與國外電池企業(yè)合作，如市場近期傳言SDI和LG已經(jīng)與國內(nèi)多家整車廠簽訂了電池供貨協(xié)議。另外，如SDI、LG等企業(yè)在國內(nèi)的動力電池工廠在2016年以后陸續(xù)投產(chǎn)，加上進(jìn)口電芯關(guān)稅的減免，國外企業(yè)在國內(nèi)市場的成本優(yōu)勢將更加明顯。