●應(yīng)對辦法

鉛酸電池回收需政策支持

一位不愿意透露名字的環(huán)保人士介紹，廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經(jīng)到了不容忽視的地步。據(jù)介紹，目前國內(nèi)興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業(yè)只有區(qū)區(qū)10家，年處理量僅有40萬噸左右，其他160萬噸廢舊鉛酸電池則都被個體企業(yè)所回收拆解。

這位業(yè)內(nèi)環(huán)保人士告訴記者，要破解鉛酸電池?zé)o害化處理難題，首先要從根本源頭做起。環(huán)保等部門要督促相關(guān)企業(yè)全面建立危廢管理臺賬，掌握廢舊鉛酸電池的產(chǎn)量和銷售渠道，督促企業(yè)主動送到正規(guī)企業(yè)進(jìn)行拆解。第二是要對正規(guī)回收企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?、稅收和資金支持。具有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)開展回收處理廢舊鉛酸電池業(yè)務(wù)，成本高并且具有一定的公益屬性。在企業(yè)遇到難以克服的困境時(shí)，政府應(yīng)給予資金補(bǔ)貼，從而保證企業(yè)正常運(yùn)營，讓設(shè)備發(fā)揮效益。

另外一位業(yè)內(nèi)人士建議，目前還急需在國家環(huán)保部門的統(tǒng)一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業(yè)協(xié)會，統(tǒng)一收購價(jià)格，從根本上杜絕目前互相抬高收購價(jià)格的混亂現(xiàn)象，可以由行業(yè)協(xié)會制定一個統(tǒng)一的市場指導(dǎo)收購價(jià)格。

這位業(yè)內(nèi)人士還建議，要盡快建立并完善危險(xiǎn)品回收法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范廢鉛酸電池等危險(xiǎn)廢棄物回收資格的認(rèn)定。工商、公安等部門要聯(lián)合起來，對于沒有認(rèn)定資質(zhì)的個人或者個體回收戶要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，堅(jiān)決取締違法進(jìn)行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販，確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業(yè)進(jìn)行回收拆解。

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無污染鋰電池造價(jià)高

記者了解到，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

電動汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明，當(dāng)下類似鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。

不過，鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時(shí)期。

此專家還表示，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對環(huán)保基本沒有危害的廢舊鋰電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。